Aumenta la presión sobre el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, antes de la comparecencia del ministro de Transportes, Óscar Puente, ante el Congreso de los Diputados el martes. Los partidos de la oposición y algunos aliados parlamentarios del grupo socialista piden la destitución de Marco de la Peña, potencialmente junto con la de Puente, tras el accidente ocurrido en Urda, Toledo, que causó 69 muertos el 28 de octubre.
Está previsto que Puente comparezca ante la Diputación Permanente del Congreso a las 17:00 para explicar la tragedia. También se espera que el Gobierno anuncie medidas de emergencia para reforzar la seguridad en la línea Madrid-Sevilla, incluida una orden automática que obligue a los trenes a circular a menos de 40 kilómetros por hora cuando falle el sistema de protección LZB y el sistema secundario ASFA tome el control.
La investigación analiza si los trenes detenidos cerca de Urda recibieron una instrucción operativa incorrecta del centro de control de tráfico de Adif en Madrid-Atocha. En esta situación, el protocolo LZB3 exige que los trenes circulen a velocidad reducida y con mayor precaución, mientras que la instrucción LZB4 permite velocidades normales de hasta 200 kilómetros por hora conforme a la señalización situada junto a la vía. Según se informa, a los trenes implicados se les emitió esta última instrucción después de detenerse cerca de Urda.
Adif, la agencia de seguridad ferroviaria y los tres operadores que prestan servicio en la ruta Madrid-Sevilla —Renfe, Iryo y Ouigo— trabajan en un protocolo unificado para las situaciones en las que el sistema LZB no esté disponible. Los ingenieros consultados por la fuente también defienden añadir más señales para que el sistema ASFA opere con tramos de vía más cortos. El sistema de seguridad y señalización ERTMS está desplegado en toda la ruta desde junio y está previsto que entre en servicio a comienzos de 2027, después de las pruebas realizadas durante los periodos de mantenimiento nocturno de los fines de semana.
La posición de Marco de la Peña está bajo escrutinio desde el accidente de Adamuz, en Córdoba, que causó 46 muertes. La investigación se ha centrado en la rotura inesperada de un carril o de una soldadura ferroviaria en la línea Madrid-Sevilla. En marzo, el presidente de Adif rechazó las acusaciones de que la empresa hubiera retirado u ocultado pruebas, al tiempo que defendió la supervisión de las infraestructuras y el historial de seguridad de la compañía.
Más tarde declaró en el Senado que no dimitiría, alegando su compromiso de esclarecer lo ocurrido y evitar otro incidente similar. Adif ha informado de que el sistema LZB falla entre 150 y 200 veces al año en la ruta Madrid-Sevilla, incluidos 13 incidentes en los alrededores de Urda durante 2026. Se espera que los investigadores examinen cómo respondió el administrador de la infraestructura a esos fallos.
Adif también negó el lunes que Marco de la Peña se hubiera opuesto a aumentar la inversión en mantenimiento. La empresa afirmó que el presupuesto de mantenimiento había aumentado de 703 millones de euros en 2018 a 1.375 millones de euros en 2026, y que el presidente había incluido en el presupuesto de este año la cantidad propuesta por la dirección de infraestructuras de la compañía.
Marco de la Peña, ingeniero de caminos de 57 años nacido en Santander, se convirtió en presidente de Adif el 17 de septiembre de 2024, en sustitución de Ángel Contreras. Anteriormente ocupó cargos directivos en el sector privado de la construcción y fue director general de la agencia pública vasca de infraestructuras ferroviarias Euskal Trenbide Sarea, además de desempeñar responsabilidades en materia de infraestructuras y transportes en el País Vasco.
La presión sobre Adif llega después de la salida de altos cargos tras el accidente de Adamuz y de un incidente posterior en la línea R4 de Rodalies en Gelida, Barcelona. Fuentes políticas y técnicas citadas por la fuente esperan nuevas destituciones una vez que Puente haya presentado ante el Congreso la versión del Gobierno.
Fuentes: El País Portada.