Die Atocha-Leitstelle in Madrid fungiert als ein kritisches Nervenzentrum für das spanische Hochgeschwindigkeitsnetz, wo etwa hundert Bediener den Verkehr mit dem System Da Vinci steuern, das als eines der fortschrittlichsten Überwachungssysteme Europas beschrieben wird. Diese Einrichtung überwacht die zentrale Verkehrssteuerung, feste und GSMR-Kommunikationen, Signalanlagen, Sicherheitssysteme, Planung, Regulierung, Videoüberwachung sowie Stationskontrollen. Dennoch ist das Zentrum nach einer tragischen Kollision in Urda, Toledo, am Mittwoch, bei der mindestens 69 Opfer zu beklagen waren, zum Fokus intensiver Untersuchungen geworden. Der Vorfall betraf einen von Renfe betriebenen AVE-Zug und einen Iryo-Zug und ereignete sich, nachdem ein Ausfall des LZB-Sicherheitssystems sechs Züge auf einem 63 Kilometer langen Abschnitt der Strecke Madrid-Sevilla lahmgelegt hatte.
Gewerkschaften haben wiederholt auf schwere Personalmängel und enormen Druck auf die Bediener während der Stoßzeiten als wiederkehrende Probleme am Kommandoposten sowie im Zentrum für Regulierung und Kontrolle (CRC) hingewiesen. Pedro Poves, ein Sprecher der Gewerkschaft CSIF, erklärte, dass die Anzahl der Verkehrsleiter seit 2019 unverändert geblieben sei, also vor der Liberalisierung des Schienenverkehrs. Er betonte, dass der Druck, pünktliche Zugankünfte zu gewährleisten, brutal sei, insbesondere weil der Betrieb während Bauarbeiten nicht unterbrochen werden könne. Antonio Tobal, Leiter der Verkehrssicherheit für den staatlichen Eisenbahnsektor von UGT bei Adif, gab zu, dass zwar der in den Vorfall in Urda involvierte Bediener über ausreichende Schulung verfügte, seine Erfahrung jedoch begrenzt war. Jeder Bediener ist für die Kontrolle zwischen zwei und vier Stationen verantwortlich und deckt dabei etwa 200 Kilometer Gleis ab.
Das Atocha-Zentrum reguliert die Korridore Madrid-Süd und Nordwest unter Verwendung von 18 Aufmerksamkeitsposten und bietet Unterstützung als Backup für ähnliche Zentren in Albacete und Antequera. Insgesamt beschäftigt Adif landesweit rund 3.700 Mitarbeiter in zwanzig CRCs, einschließlich konventioneller Linien und reisender Teams. Trotz der Beschwerden der Gewerkschaften verteidigte ein Sprecher von Adif die Bemühungen des Unternehmens und wies darauf hin, dass seit 2018 fünfhundert Stellen geschaffen wurden, um die Kontrolle des Zugverkehrs zu verstärken. Die Gewerkschaften argumentieren jedoch, dass die Finanzkrise zwischen 2008 und 2020 zu unzureichenden Einstellungsraten führte, was eine alternde Belegschaft und einen Verlust an Humankapital zur Folge hatte, da erfahrene Mitarbeiter in Rente gingen, ohne angemessen ersetzt zu werden.
Betriebliche Herausforderungen werden durch hohe Fluktuationsraten verschärft, die durch den fordernden Charakter des Jobs verursacht werden. Das CRC arbeitet rund um die Uhr, sieben Tage die Woche, mit Schichten, die auch Nachteinsätze und Feiertage umfassen. Gewerkschaftsquellen berichten, dass die Dienstpläne mit wenig Vorankündigung bekanntgegeben werden, was es den Mitarbeitern erschwert, Urlaub zu organisieren, und zu einer Belegschaft mit geringerer durchschnittlicher Erfahrung führt. Die Gehälter für diese Positionen liegen im Durchschnitt zwischen 2.000 und 3.000 Euro pro Monat. Schichten dauern acht Stunden, können jedoch aufgrund von Übergabezeiten verlängert werden; Morgenschichten beginnen um 7:00 Uhr, wobei alle zweieinhalb Stunden zehnjährige Pausen gewährt werden, sofern ein Ersatz verfügbar ist.
Die Hierarchie des Atocha-CRC umfasst einen Raumleiter, der zwei Aufseher für die Zonen Nordost und Süd überwacht, unterstützt durch Techniker oder Hilfskräfte sowie die 18 Bediener an der Front. Während des Vorfalls in Urda um 8:30 Uhr morgens verwaltete ein Bediener, unterstützt von einer Hilfskraft und unter Aufsicht eines Aufsehers, die sechs lahmgelegten Züge mit zwei Satellitentelefonen und einer dritten Leitung für die Stationskommunikation. CSIF gab eine Erklärung ab, in der bekräftigt wurde, dass öffentliche Angestellte in Katastrophenzeiten immer ihr Bestes geben, und äußerte Empörung über die Andeutung, die Arbeiter seien zu beschuldigen. Die Gewerkschaft forderte den Rücktritt des Verkehrsministers Óscar Puente, da er den Unfall auf menschliches Verschieben zurückführte, und wiederholte Warnungen aus dem September bezüglich übermäßiger Arbeitszeiten und Personalmängeln.
Hinsichtlich der beteiligten Technologie beschreiben Adif-Mitarbeiter das LZB-System als sicher und robust, weisen jedoch auf Verfügbarkeitsprobleme hin, die sich aus seinem Betrieb parallel zur Installation des neueren ERTMS-Systems von Hitachi ergeben. Neue Bediener durchlaufen ein spezifisches einjähriges Ausbildungsprogramm im Zentrum Delicias 61 in Madrid, gefolgt von medizinischen Untersuchungen und einem Befähigungsprozess. Nach bestandener Prüfung müssen sie weitere sechs Monate Testzeit absolvieren. Obwohl die Bediener allgemeine Zertifizierungen besitzen und Qualifikationen für Stationen oder Leitstellen erwerben können, weist Antonio Tobal von UGT auf einen Mangel an fortlaufender und spezifischer Schulung im Bereich Krisenmanagement innerhalb des Unternehmens hin.
Quellen: El País Portada.