Il Centro di Controllo di Atocha a Madrid funge da centro nervoso critico per la rete ferroviaria ad alta velocità spagnola, dove circa cento operatori gestiscono il traffico utilizzando Da Vinci, descritto come uno dei sistemi di sorveglianza più avanzati d'Europa. Questa struttura monitora il controllo centralizzato del traffico, le comunicazioni fisse e GSMR, la segnalazione, i sistemi di sicurezza, la pianificazione, la regolamentazione, la videosorveglianza e i controlli delle stazioni. Tuttavia, il centro è diventato il fulcro di un'intensa scrutinio a seguito di una tragica collisione a Urda, Toledo, mercoledì scorso che ha lasciato almeno 69 vittime. L'incidente ha coinvolto un treno AVE gestito da Renfe e un treno Iryo, verificatosi dopo che un guasto nel sistema di sicurezza LZB ha paralizzato sei treni su un tratto di 63 chilometri della linea Madrid-Sevilla.
I sindacati hanno ripetutamente evidenziato gravi carenze di personale e immense pressioni sugli operatori durante le ore di punta del traffico come problemi ricorrenti presso il Comando Postale e il Centro di Regolazione e Controllo (CRC). Pedro Poves, portavoce del sindacato CSIF, ha dichiarato che il numero dei responsabili della circolazione rimane invariato dal 2019, prima della liberalizzazione del trasporto ferroviario. Ha sottolineato che la pressione per garantire l'arrivo puntuale dei treni è brutale, in particolare perché il servizio non può essere interrotto durante i lavori di costruzione. Antonio Tobal, responsabile della sicurezza della circolazione per il settore ferroviario statale dell'UGT presso Adif, ha riconosciuto che sebbene l'operatore coinvolto nell'incidente di Urda possedesse una formazione sufficiente, la sua esperienza era limitata. Ogni operatore è responsabile del controllo di tra due e quattro stazioni, coprendo circa 200 chilometri di binari.
Il centro di Atocha regola i corridoi Madrid-Sud e Nordovest utilizzando 18 postazioni di attenzione e fornisce supporto di backup a centri simili ad Albacete e Antequera. In totale, Adif impiega circa 3.700 persone in ventidue CRC in tutto il paese, comprese le linee convenzionali e le squadre itineranti. Nonostante le lamentele dei sindacati, un portavoce di Adif ha difeso gli sforzi dell'azienda, notando che sono state create cinquecento posizioni dal 2018 per rafforzare il controllo della circolazione dei treni. Tuttavia, i sindacati sostengono che la crisi finanziaria tra il 2008 e il 2020 abbia portato a tassi di assunzione insufficienti, causando un invecchiamento della forza lavoro e una perdita di capitale umano poiché i lavoratori esperti si sono ritirati senza un adeguato rimpiazzo.
Le sfide operative sono aggravate da alti tassi di turnover guidati dalla natura impegnativa del lavoro. Il CRC opera 24 ore su 24, sette giorni su sette, con turni che includono notti e festività. Fonti sindacali riportano che la pianificazione dei turni viene annunciata con poco preavviso, rendendo difficile per il personale organizzare le vacanze e risultando in una forza lavoro con un'esperienza media inferiore. Gli stipendi per queste posizioni variano tra 2.000 e 3.000 euro al mese in media. I turni durano otto ore ma possono essere estesi a causa dei tempi di consegna; i turni mattutini iniziano alle 7:00, con pause di dieci minuti concesse ogni due ore e mezza se è disponibile un sostituto.
La gerarchia del CRC di Atocha include un responsabile della sala che supervisiona due supervisori per le zone nord-est e sud, supportati da tecnici o ausiliari e dai 18 operatori di prima linea. Durante l'incidente di Urda alle 8:30, un operatore, assistito da un ausiliario e supervisionato da un supervisore, ha gestito i sei treni paralizzati utilizzando due telefoni satellitari e una terza linea per la comunicazione con le stazioni. Il CSIF ha rilasciato una dichiarazione affermando che i dipendenti pubblici danno sempre il meglio di sé in tempi di disastro ed ha espresso indignazione per la suggestione che i lavoratori dovrebbero essere incolpati. Il sindacato ha richiesto le dimissioni del Ministro dei Trasporti Óscar Puente per aver attribuito l'incidente a un errore umano, reiterando gli avvertimenti fatti a settembre riguardo alle ore di lavoro eccessive e alle carenze di personale.
Per quanto riguarda la tecnologia coinvolta, i lavoratori di Adif descrivono il sistema LZB come sicuro e robusto ma notano problemi di disponibilità derivanti dal suo funzionamento insieme all'installazione del nuovo sistema ERTMS da parte di Hitachi. I nuovi operatori seguono un programma di formazione specifico di un anno presso il centro Delicias 61 a Madrid, seguito da esami medici e un processo di abilitazione. Dopo aver superato il corso, devono completare altri sei mesi di test. Sebbene gli operatori possiedano certificazioni generali e possano ottenere qualifiche per stazioni o centri di comando, Antonio Tobal dell'UGT sottolinea la mancanza di formazione continua e specifica sulla gestione delle crisi all'interno dell'azienda.
Fonti: El País Portada.