Le centre de contrôle d'Atocha à Madrid sert de centre nerveux critique pour le réseau ferroviaire à grande vitesse espagnol, où environ cent opérateurs gèrent le trafic en utilisant Da Vinci, décrit comme l'un des systèmes de surveillance les plus avancés d'Europe. Cette installation surveille la régulation centralisée du trafic, les communications fixes et GSM-R, la signalisation, les systèmes de sécurité, la planification, la réglementation, la vidéosurveillance et le contrôle des gares. Cependant, le centre est devenu le point focal d'un examen intense suite à une collision tragique à Urda, dans la province de Tolède, mercredi, qui a fait au moins 69 victimes. L'incident impliquait un train AVE exploité par Renfe et un train Iryo, survenant après qu'une défaillance du système de sécurité LZB ait paralysé six trains sur un tronçon de 63 kilomètres de la ligne Madrid-Séville.
Les syndicats ont à plusieurs reprises souligné les graves pénuries de personnel et l'immense pression exercée sur les opérateurs pendant les heures de pointe comme des problèmes récurrents au Poste de Commandement et Centre de Régulation et Contrôle (CRC). Pedro Poves, porte-parole du syndicat CSIF, a déclaré que le nombre de gestionnaires de circulation reste inchangé depuis 2019, avant la libéralisation du transport ferroviaire. Il a souligné que la pression pour assurer l'arrivée des trains à l'heure est brutale, en particulier parce que le service ne peut pas être interrompu pendant les travaux de construction. Antonio Tobal, responsable de la sécurité de circulation pour le secteur ferroviaire d'État de l'UGT au sein d'Adif, a reconnu que si l'opérateur impliqué dans l'incident d'Urda possédait une formation suffisante, son expérience était limitée. Chaque opérateur est responsable du contrôle de deux à quatre gares, couvrant environ 200 kilomètres de voie.
Le centre d'Atocha régule les corridors Madrid-Sud et Nord-Ouest en utilisant 18 postes d'attention et fournit un soutien de secours à des centres similaires à Albacete et Antequera. Au total, Adif emploie environ 3 700 personnes dans vingt CRC à travers le pays, y compris les lignes conventionnelles et les équipes itinérantes. Malgré les plaintes des syndicats, un porte-parole d'Adif a défendu les efforts de l'entreprise, notant que cinq cents postes ont été créés depuis 2018 pour renforcer le contrôle de la circulation des trains. Cependant, les syndicats soutiennent que la crise financière entre 2008 et 2020 a conduit à des taux d'embauche insuffisants, provoquant un vieillissement de la main-d'œuvre et une perte de capital humain alors que les travailleurs expérimentés prenaient leur retraite sans remplacement adéquat.
Les défis opérationnels sont aggravés par des taux de rotation élevés dus à la nature exigeante du travail. Le CRC fonctionne 24 heures sur 24, sept jours sur sept, avec des quarts incluant les nuits et les jours fériés. Des sources syndicales rapportent que l'horaire est annoncé avec peu d'avis préalable, rendant difficile pour le personnel d'organiser ses vacances et résultant en une main-d'œuvre avec une expérience moyenne plus faible. Les salaires pour ces postes varient entre 2 000 et 3 000 euros par mois en moyenne. Les quarts de travail durent huit heures mais peuvent être prolongés en raison des temps de relève ; les quarts du matin commencent à 7h00, avec des pauses de dix minutes accordées toutes les deux heures et demie si un remplaçant est disponible.
La hiérarchie du CRC d'Atocha comprend un responsable de salle supervisant deux superviseurs pour les zones nord-est et sud, soutenus par des techniciens ou des auxiliaires et les 18 opérateurs de première ligne. Pendant l'incident d'Urda à 8h30, un opérateur, assisté par un auxiliaire et supervisé par un superviseur, a géré les six trains paralysés en utilisant deux téléphones satellites et une troisième ligne pour la communication avec la gare. Le CSIF a publié un communiqué affirmant que les fonctionnaires publics donnent toujours le meilleur d'eux-mêmes en temps de catastrophe et a exprimé son indignation face à la suggestion que les travailleurs devraient être blâmés. Le syndicat a exigé la démission du ministre des Transports Óscar Puente pour avoir attribué l'accident à une erreur humaine, réitérant les avertissements faits en septembre concernant les heures de travail excessives et les déficits de personnel.
Concernant la technologie impliquée, les travailleurs d'Adif décrivent le système LZB comme sûr et robuste, mais notent des problèmes de disponibilité résultant de son fonctionnement parallèle à l'installation du nouveau système ERTMS par Hitachi. Les nouveaux opérateurs suivent un programme de formation spécifique d'un an au centre Delicias 61 à Madrid, suivi d'examens médicaux et d'un processus d'habilitation. Après avoir réussi le cours, ils doivent compléter six mois supplémentaires de tests. Bien que les opérateurs détiennent des certifications générales et puissent obtenir des qualifications pour les gares ou les centres de commandement, Antonio Tobal de l'UGT pointe du doigt un manque de formation continue et spécifique sur la gestion de crise au sein de l'entreprise.
Sources: El País Portada.