Brasiliens Rauchstaffel: Training, Schleudersitze und Anti-G-Anzüge hinter sicheren Kunstflugmanövern

Sieben A-29 Super Tucano fliegen während der Vorführungen der Esquadrilha da Fumaça mit hoher Geschwindigkeit, nahe am Publikum und nur wenige Meter voneinander entfernt. Die Sicherheit bei diesen Vorführungen hängt von intensivem Training, ständiger Kommunikation zwischen den Piloten und präziser Koordination ab, die lange vor dem Start beginnt und während der gesamten Vorführung andauert. Die Vorführungen sollen am Sonntag (1.) ein Höhepunkt des Domingo Aéreo an der brasilianischen Luftwaffenakademie in Pirassununga im Bundesstaat São Paulo sein. g1 São Carlos und Araraquara übertrugen in Partnerschaft mit EPTV, einem Partnerunternehmen von TV Globo, die Kunstflugvorführung erstmals live.

Die A-29 wird bei mehr als 50 jährlichen Vorführungen der Esquadrilha da Fumaça in Brasilien und im Ausland eingesetzt. Hauptmann André Nery Lima Bezerra, 35, sagte, nicht jedes Flugzeug sei dafür ausgelegt, auf dem Rücken zu fliegen. Der Flügel müsse so konstruiert sein, dass er im Rückenflug Auftrieb erzeugt, und das Kraftstoffsystem müsse so angepasst sein, dass der Tank Kraftstoff aufnehmen kann, wenn das Flugzeug auf dem Rücken fliegt. Das Flughandbuch lege eine Grenze von 60 Sekunden für den Rückenflug fest; diese Einschränkung hänge mit Kühlung und Schmierung zusammen und nicht mit Aerodynamik oder dem Betrieb des Triebwerks, sagte er.

Die enge Formation erhöht die Anforderungen. Der Hauptmann sagte, die Flugzeuge flögen manchmal weniger als zwei Meter vom seitlich neben ihnen fliegenden Flugzeug und weniger als drei Meter vom vorausfliegenden Flugzeug entfernt, wodurch fast keine Fehlermarge bleibe. Jeder Pilot besetzt eine von sieben festen Positionen und wechselt während eines Einsatzes bei der Staffel nicht die Position. In derselben Position zu bleiben, ermögliche es dem Piloten, Muskelgedächtnis aufzubauen und dieselben Bewegungen mit möglichst geringer Abweichung auszuführen, sagte er.

Laut Bezerra nutzen die Piloten keine elektronischen Systeme, um ihre Positionen relativ zueinander zu halten. Sie verlassen sich auf ihre Augen und visuelle Referenzen am Flugzeug, etwa darauf, einen Teil eines Flügels an einem bestimmten aufgemalten Streifen auszurichten. Das Farbschema der Staffel habe daher neben der Identitätsfunktion auch eine technische Rolle, sagte er. Das Auftragen der Farbe folge strengen Kriterien, weil es die Aerodynamik und das Gewicht beeinflusse. Das Blitzsymbol sei seit 1960 auf den Flugzeugen zu sehen und stehe für Stärke, Aggressivität und Luftmacht; seit 2001 verwendeten die Flugzeuge die Farben der brasilianischen Flagge, und die A-29 trage die Flagge am Heck. Die operative FAB-Version sei getarnt, während die Vorführfarben die Flugzeuge sowohl für das Publikum als auch für die Piloten leichter sichtbar machten.

Die A-29 sind mit Schleudersitzen ausgestattet, die es einem Piloten in einem schwerwiegenden Notfall ermöglichen, das Flugzeug zu verlassen, wenn eine Landung unsicher oder unmöglich ist, und per Fallschirm zum Boden zurückzukehren. Bezerra sagte, der Sitz sei Zero-Zero, was bedeute, dass er bei null Geschwindigkeit und null Höhe aktiviert werden könne, im Wesentlichen also mit dem Flugzeug am Boden stehend. Die T-27 Tucano, die zuvor von der Staffel genutzt worden sei, habe ebenfalls einen Schleudersitz gehabt, jedoch mit einem älteren System ohne Zero-Zero-Fähigkeit, sagte er. Ein Ausstieg bleibe extrem aggressiv: Die auf den Piloten wirkende Kraft übersteige das 15- bis 20-Fache der Schwerkraft.

Piloten, die zur Esquadrilha da Fumaça kommen, absolvieren eine sechs- bis zwölfmonatige Vorbereitung mit mehr als 90 Trainingsflügen. Ein Teil der Herausforderung bestehe darin, dass sich die Steuerung umkehre, wenn das Flugzeug auf dem Rücken fliege: Um das Flugzeug nach links zu bringen, müsse der Pilot den Steuerknüppel nach rechts bewegen. Bezerra sagte, dies sei anfangs schwierig, werde mit der Zeit aber intuitiv. Jedes Manöver erfordere unterschiedliche visuelle Referenzen, manchmal das Führungsflugzeug, manchmal den Horizont oder Bordinstrumente. Die Systeme der A-29 hülfen den Piloten zudem, in unbekannten Gebieten oder komplexem Gelände Präzision zu halten und sich an der geplanten Achse und Höhe auszurichten, sagte er.

Im Vergleich zur T-27 Tucano brachte die A-29 laut Bezerra Gewinne bei Präzision, Komfort und Sicherheit. Sie habe ein größeres, komfortableres Cockpit und ein Anti-G-System, das Piloten helfe, höheren Gravitationsbelastungen während der Manöver standzuhalten. Die G-Kraft sei ein Maß für die Beschleunigung, das die von einer Person empfundene Kraft mit der Erdanziehungskraft vergleiche. Der Anti-G-Anzug sei mit dem Flugzeug verbunden und habe aufblasbare Kammern am Bauch und an den Beinen. Während der Manöver blase das pneumatische System des Flugzeugs die Kammern auf, um Teile des Körpers zu komprimieren und die Rückkehr des Blutes zum Gehirn zu unterstützen, wodurch das Risiko verringert werde, dass der Pilot das Bewusstsein verliert.

Quellen: G1.