Sete aeronaves A-29 Super Tucano voam em alta velocidade, próximas do público e a apenas alguns metros umas das outras durante as demonstrações da Esquadrilha da Fumaça. A segurança nessas exibições depende de treinamento intenso, comunicação constante entre os pilotos e coordenação precisa que começa bem antes da decolagem e continua ao longo de toda a demonstração. As apresentações estão previstas para ser um dos destaques do Domingo Aéreo na Academia da Força Aérea Brasileira, em Pirassununga, no estado de São Paulo, no domingo (1º). O g1 São Carlos e Araraquara, em parceria com a EPTV, afiliada da TV Globo, transmitiu as acrobacias ao vivo pela primeira vez.
O A-29 é usado em mais de 50 demonstrações anuais da Esquadrilha da Fumaça no Brasil e no exterior. O capitão André Nery Lima Bezerra, 35 anos, disse que não toda aeronave é projetada para voar de cabeça para baixo. A asa precisa ser projetada para gerar sustentação quando invertida, e o sistema de combustível precisa ser adaptado para que o tanque consiga captar combustível quando a aeronave está de cabeça para baixo. O manual da aeronave estabelece um limite de 60 segundos para o voo invertido, uma restrição ligada ao resfriamento e à lubrificação, e não à aerodinâmica ou ao funcionamento do motor, afirmou ele.
A formação cerrada aumenta as exigências. O capitão disse que as aeronaves às vezes voam a menos de dois metros da aeronave ao lado e a menos de três metros da que está à frente, deixando quase nenhuma margem para erro. Cada piloto ocupa uma de sete posições fixas e não faz rodízio durante um período na esquadrilha. Permanecer na mesma posição permite ao piloto construir memória muscular e executar os mesmos movimentos com o mínimo de variação possível, disse ele.
Os pilotos não usam sistemas eletrônicos para manter suas posições em relação uns aos outros, segundo Bezerra. Eles dependem dos olhos e de referências visuais nas aeronaves, como alinhar parte de uma asa com uma faixa pintada específica. O esquema de pintura da esquadrilha, portanto, tem uma função técnica além da função de identidade, disse ele. A aplicação da pintura segue critérios rígidos porque afeta a aerodinâmica e o peso. O símbolo do raio aparece nas aeronaves desde 1960, representando força, agressividade e poder aéreo; as aeronaves usam as cores da bandeira brasileira desde 2001, e o A-29 carrega a bandeira na cauda. A versão operacional da FAB é camuflada, enquanto as cores de demonstração tornam as aeronaves mais fáceis de ver tanto para o público quanto para os pilotos.
Os A-29 são equipados com assentos ejetores que permitem ao piloto deixar a aeronave em uma emergência grave quando o pouso é inseguro ou impossível e retornar ao solo de paraquedas. Bezerra disse que o assento é zero-zero, ou seja, pode ser acionado a velocidade zero e altitude zero, essencialmente com a aeronave parada no solo. O T-27 Tucano, usado anteriormente pela esquadrilha, também tinha assento ejetor, mas com um sistema mais antigo que não possuía a capacidade zero-zero, disse ele. A ejeção continua extremamente agressiva: a força aplicada ao piloto ultrapassa 15 a 20 vezes a força da gravidade.
Os pilotos que ingressam na Esquadrilha da Fumaça passam por seis meses a um ano de preparação, incluindo mais de 90 voos de treinamento. Parte do desafio é que os controles se invertem quando a aeronave está de cabeça para baixo: para fazer o avião ir para a esquerda, o piloto precisa mover o manche para a direita. Bezerra disse que isso é difícil no início, mas se torna intuitivo com o tempo. Cada manobra exige referências visuais diferentes, às vezes a aeronave líder, às vezes o horizonte ou os instrumentos de bordo. Os sistemas do A-29 também ajudam os pilotos a manter a precisão em áreas desconhecidas ou em terreno complexo, mantendo-os alinhados com o eixo e a altitude planejados, disse ele.
Em comparação com o T-27 Tucano, o A-29 trouxe ganhos em precisão, conforto e segurança, segundo Bezerra. Ele tem uma cabine maior e mais confortável e um sistema anti-G que ajuda os pilotos a suportar cargas gravitacionais mais altas durante as manobras. A força G é uma medida de aceleração que compara a força sentida por uma pessoa com a gravidade da Terra. O traje anti-G é conectado à aeronave e tem bexigas infláveis ao redor do abdômen e das pernas. Durante as manobras, o sistema pneumático da aeronave infla as bexigas para comprimir partes do corpo e ajudar o sangue a retornar ao cérebro, reduzindo o risco de o piloto perder a consciência.
Fontes: G1.