Die zentrale Frage rund um das Hochgeschwindigkeitsbahnunglück in Urda betrifft die 17 Minuten, während derer das Adif-Kontrollzentrum in Atocha versäumte, festzustellen, dass ein AVE-Zug direkt auf eine Kollision zusteuerte. Während die Rettungsarbeiten fortgesetzt wurden und die Zahl der Toten auf 69 stieg, kämpften Einsatzkräfte, Opfer und Angehörige darum zu verstehen, was während dieses kritischen Zeitraums geschehen war, der nun zum Dreh- und Angelpunkt der offiziellen Untersuchung werden wird.
Der Vorfall ereignete sich auf der Strecke Madrid-Sevilla, der einzigen Hochgeschwindigkeitsstrecke, die noch unter dem LZB-Kommunikationssystem betrieben wird. Dieses System, das 1992 in Betrieb genommen wurde, überwacht die Betriebsbedingungen und kann eine Notbremsung anordnen, wenn sichere Geschwindigkeitsgrenzen überschritten werden. Der Abschnitt zwischen Urda und Orten wie Malagón oder Yeles litt jedoch seit 2024 mindestens neunmal an Signalstörungen, wobei zwei Vorfälle in diesem Jahr auf Kupferdiebstahl zurückzuführen waren.
Die Abfolge der Ereignisse begann vor 08:31 Uhr, als ein AVE-Zug mit 397 Fahrgästen aufgrund eines Systemausfalls zum Stehen gebracht werden musste. Der Zugführer kontaktierte das Kontrollzentrum in Madrid, das das Problem auf einen Systemausfall im Bereich Urda zurückführte. Um 08:36 Uhr autorisierten die Controller nach Anweisung an den Fahrer, das System neu zu starten, den Zug, mit normaler Geschwindigkeit weiterzufahren. Minuten später, um 08:41 Uhr, meldete der Führer eines Iryo-Zugs, der sich nur 25 Kilometer entfernt befand, dass er am Eingang zu Urda aufgrund eines Übertragungsverlusts beim Betrieb unter LZB feststeckte. Dieser Fahrer erhielt identische Anweisungen, die Verbindung zu trennen, wiederherzustellen und mit normaler Fahrt fortzufahren.
Um 08:48 Uhr kontaktierte der Iryo-Führer das Kontrollzentrum erneut und gab an, dass der Zug das LZB-System nicht neu starten konnte und vor dem Einfahrsignal stehen blieb. Unwissend darüber, dass sich der AVE mit voller Geschwindigkeit näherte, erklärte der Fahrer das Problem der Immobilisierung. Diese Kommunikationen unterstreichen frühere Warnungen von Fabricio Favara, dem Geschäftsführer von Iryo, während einer Untersuchung zum Unfall in Adamuz. Favara hatte das LZB-System als "sicher, aber ziemlich alt" beschrieben und darauf hingewiesen, dass die Züge seines Unternehmens erhebliche Schwierigkeiten hatten, nach einem Ausfall wieder zu verbinden, und oft für längere Zeit bewegungslos blieben.
Audioaufnahmen aus dem Adif-Kontrollraum offenbaren ein Gefühl der Verwirrung, aber keine entschlossene Maßnahme, um den AVE anzuhalten oder die Kollision zu verhindern. Die Untersuchung hat ihren Fokus nun vom Unfallort auf das Kontrollzentrum in Atocha verlagert. Eine Einheit der Judicial Police der Guardia Civil, unterstützt durch die Staatsanwaltschaft, verhörte den Controller und zwei weitere Mitarbeiter, die zum Zeitpunkt des Vorfalls anwesend waren. Der Controller testete negativ auf Alkohol und Drogen, obwohl dies ein vorläufiges Verhör war, bevor ihm der Status eines beschuldigten Verdächtigen verliehen wurde.
Premierminister Pedro Sánchez hat sich verpflichtet, jedes Detail der Tragödie zu klären, um den Familien der Opfer Antworten zu geben und Sicherheitsmaßnahmen zu verstärken. Dies steht im Einklang mit früheren Erkenntnissen der Kommission für die Untersuchung von Eisenbahnunfällen (CIAF), die vor zwei Jahren feststellten, dass menschliches Versagen bei ähnlichen Vorfällen eine hohe Wahrscheinlichkeit darstellt. Die CIAF betonte, dass die einzige wirksame Barriere gegen eine Kollision darin bestand, dass der Verkehrsleiter visuell verifizierte, dass die Strecke frei war, eine Maßnahme, die aufgrund ihrer Abhängigkeit vom menschlichen Faktor fehleranfällig ist.
Mitten in der technischen Untersuchung stehen die Familien vor enormer Unsicherheit. Die Guardia Civil hat 64 Vermisstenmeldungen erhalten, wobei einige potenzielle Duplikate sein könnten. Angehörige versammelten sich im Sacerdotal Residence, wo viele auf Nachrichten warteten und gleichzeitig mit Fehlinformationen zu kämpfen hatten. Das Datenintegrationszentrum (CID) gab eine Warnung vor betrügerischen SMS-Nachrichten heraus, die fälschlicherweise Leichen identifizierten oder Todesfälle behaupteten, und betonte, dass die offizielle Identifizierung nur persönlich von Agenten der Streitkräfte durchgeführt wird.
Die Identifizierungsarbeiten haben begonnen; José Manuel Chacón, ein 31-jähriger Guardia-Civil-Agent aus Sevilla, war einer der ersten, die identifiziert wurden, da seine DNA bereits in den Akten vorhanden war. Im Gegensatz dazu stellen Fälle wie der von Marisa Manchado, einer 70-jährigen Einwohnerin von Madrid, Herausforderungen dar, da ihr adoptierter Sohn keine biologischen Proben zum Vergleich bereitstellen konnte. Während die Familien verheerende Nachrichten erhalten, liegt der Fokus weiterhin darauf zu verstehen, warum während der 17 Minuten, in denen sich der AVE dem immobilisierten Iryo-Zug näherte, kein Alarm ausgelöst wurde.
Quellen: La Vanguardia.