La domanda centrale che circonda la tragedia ferroviaria ad alta velocità a Urda riguarda i 17 minuti durante i quali il centro di controllo Adif di Atocha non è riuscito a rilevare che un treno AVE stava procedendo direttamente verso una collisione. Mentre le operazioni di soccorso continuavano e il bilancio delle vittime saliva a 69, il personale di emergenza, le vittime e le famiglie hanno faticato a comprendere cosa fosse accaduto durante questo periodo critico, che ora diventerà il punto focale dell'inchiesta ufficiale.
L'incidente si è verificato sulla linea Madrid-Sevilla, l'unica tratta ad alta velocità ancora operativa con il sistema di comunicazione LZB. Questo sistema, inaugurato nel 1992, monitora le condizioni di circolazione e può ordinare la frenata d'emergenza se vengono superati i limiti di velocità sicuri. Tuttavia, la sezione tra Urda e paesi come Malagón o Yeles ha subito almeno nove guasti di segnalazione dal 2024, con due incidenti quest'anno legati al furto di rame.
La sequenza degli eventi è iniziata prima delle 08:31, quando un AVE con 397 passeggeri è stato costretto a fermarsi a causa di un guasto del sistema. Il macchinista ha contattato il centro di controllo di Madrid, che ha attribuito il problema a un'interruzione del sistema nella zona di Urda. Alle 08:36, dopo aver istruito il macchinista a riavviare il sistema, i controllori hanno autorizzato il treno a riprendere la velocità normale. Pochi minuti dopo, alle 08:41, il macchinista di un treno Iryo situato a soli 25 chilometri di distanza ha riferito di essere bloccato all'ingresso di Urda a causa di una perdita di trasmissione mentre operava sotto LZB. Questo macchinista ha ricevuto istruzioni identiche per disconnettere, ricollegare e riprendere il viaggio normale.
Alle 08:48, il macchinista Iryo ha contattato nuovamente il controllo, dichiarando che il treno non poteva riavviare il sistema LZB ed era rimasto fermo davanti al segnale di ingresso. Ignaro del fatto che l'AVE si stava avvicinando a piena velocità, il macchinista ha spiegato il problema di immobilizzazione. Queste comunicazioni evidenziano i precedenti avvertimenti fatti da Fabricio Favara, amministratore delegato di Iryo, durante un'inchiesta sull'incidente di Adamuz. Favara aveva descritto il sistema LZB come "sicuro ma piuttosto vecchio", notando che i treni della sua azienda incontravano difficoltà significative nel ricollegarsi dopo un guasto, rimanendo spesso immobili per periodi prolungati.
Le registrazioni audio dalla sala di controllo Adif rivelano un senso di disordine, ma nessuna azione decisiva per fermare l'AVE o prevenire la collisione. L'inchiesta ha ora spostato il focus dal luogo dell'incidente alla sala di controllo di Atocha. Un'unità della Polizia Giudiziaria della Guardia Civil, supportata dall'Ufficio del Procuratore, ha interrogato il controllore e altri due membri dello staff presenti al momento. Il controllore ha dato esito negativo ai test per alcol e droghe, sebbene si trattasse di un'intervista preliminare prima che gli venisse concesso lo status di indagato.
Il Primo Ministro Pedro Sánchez si è impegnato a chiarire ogni dettaglio della tragedia per fornire risposte alle famiglie delle vittime e rafforzare le misure di sicurezza. Questo si allinea con precedenti conclusioni della Commissione per l'Indagine sugli Incidenti Ferroviari (CIAF), che due anni fa aveva notato che l'errore umano rappresentava un'alta probabilità in incidenti simili. La CIAF ha sottolineato che l'unica barriera efficace contro la collisione era che il gestore della circolazione verificasse visivamente che la linea fosse libera, una misura suscettibile a fallimenti a causa della sua dipendenza dal fattore umano.
Nel mezzo dell'inchiesta tecnica, le famiglie affrontano un'incertezza immensa. La Guardia Civil ha ricevuto 64 denunce di persone scomparse, con alcuni potenziali duplicati. I parenti si sono radunati presso la Residenza Sacerdotale, dove molti hanno atteso notizie mentre gestivano disinformazione. Il Centro di Integrazione dei Dati (CID) ha emesso un avvertimento riguardo a messaggi SMS fraudolenti che identificavano falsamente i corpi o affermavano decessi, sottolineando che l'identificazione ufficiale viene condotta solo di persona da agenti delle forze armate.
Le operazioni di identificazione sono iniziate, con José Manuel Chacón, un agente della Guardia Civil di 31 anni originario di Siviglia, che è stato uno dei primi identificati grazie al suo DNA già presente negli archivi. Al contrario, casi come quello di Marisa Manchado, una residente di Madrid di 70 anni, presentano sfide poiché il figlio adottivo non ha potuto fornire campioni biologici per il confronto. Mentre le famiglie ricevono notizie devastanti, l'attenzione rimane sul comprendere perché nessun allarme sia stato emesso durante i 17 minuti in cui l'AVE ha viaggiato verso il treno Iryo immobilizzato.
Fonti: La Vanguardia.