Spaniens Verkehrsminister Óscar Puente hat einen Rücktritt nach zwei tödlichen Hochgeschwindigkeitszugunglücken innerhalb von neun Monaten ausgeschlossen. Er sagte, er habe keine politische Entscheidung getroffen oder zurückgehalten, die zu den Unglücken beigetragen habe. Er verstehe, warum manche seinen Rücktritt forderten, werde die Regierung aber nicht weniger als einen Monat vor den Wahlen verlassen.
Auf einer Pressekonferenz im Anschluss an eine Kabinettssitzung kündigte Puente systemische Maßnahmen zur Verbesserung der Eisenbahnsicherheit an und beantwortete Fragen dazu, wer die politische Verantwortung übernehmen sollte, falls das System versagt habe. Er sagte, er könne Rücktrittsforderungen von Menschen nachvollziehen, die seiner Ansicht nach in guter Absicht handelten, darunter Ada Colau, wies jedoch die Forderungen des Vorsitzenden der Volkspartei, Alberto Núñez Feijóo, zurück. Puente kritisierte eine seiner Ansicht nach geltende Doppelmoral und verwies indirekt auf den verspäteten Rücktritt des früheren Regionalpräsidenten Carlos Mazón.
Der Minister sprach auch über den Ausbau und die Liberalisierung des spanischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes. Er sagte, er sei nie ein entschiedener Befürworter der Liberalisierung gewesen und glaube, das Netz hätte schrittweiser und mit einem öffentlichen Betreiber ausgebaut werden können. Zwar habe der Wettbewerb den Fahrgästen günstigere Tickets beschert, doch hätten Renfe, Iryo und Ouigo allesamt erhebliche Verluste angehäuft. Zudem gebe es keine Belege für einen Zusammenhang zwischen der Liberalisierung und den Unglücken.
Puente räumte ein, dass der politische Druck von Städten, die Hochgeschwindigkeitsverbindungen verlangten, beim Ausbau des Netzes zu Fehlern geführt haben könnte. Er sagte, die Frage müsse landesweit diskutiert werden, und warf die Frage auf, ob die Investitionen in den Ausbau zulasten der Instandhaltung älterer, stark genutzter Strecken gegangen seien. Er machte weder eine bestimmte Regierung noch eine einzelne Person verantwortlich.
Auf die Frage, warum Züge kein System wie Flugzeuge oder manche Autos nutzten, um einen unmittelbar bevorstehenden Zusammenstoß zu erkennen, sagte Puente, GPS biete nicht die für den Eisenbahnverkehr erforderliche Präzision. Bestehende Eisenbahnsicherheitssysteme ermitteln anhand der Belegung von Gleisstromkreisen, in welchem Streckenabschnitt sich ein Zug befindet. Die Regierung werde weiterhin Technologien prüfen, die helfen könnten; eine solche Lösung stehe derzeit jedoch nicht zur Verfügung.
Quellen: El País Portada.