El ministro de Transportes de España, Óscar Puente, ha descartado dimitir tras dos mortales accidentes ferroviarios de alta velocidad en nueve meses y ha afirmado que no tomó ni dejó de tomar ninguna decisión política que contribuyera a los accidentes. Dijo que entendía por qué algunas personas pedían que dimitiera, pero que no dejaría el Gobierno a menos de un mes de las elecciones.
En una rueda de prensa posterior a una reunión del Consejo de Ministros, Puente anunció medidas sistémicas destinadas a mejorar la seguridad ferroviaria y respondió a preguntas sobre quién debería asumir la responsabilidad política si el sistema había fallado. Dijo que podía comprender las peticiones de personas que, a su juicio, actuaban de buena fe, entre ellas Ada Colau, pero rechazó las exigencias del líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo. Puente criticó lo que describió como un doble rasero y aludió indirectamente a la dimisión tardía del expresidente regional Carlos Mazón.
El ministro también habló de la expansión y liberalización de la red ferroviaria de alta velocidad de España. Dijo que nunca había sido un firme partidario de la liberalización y que creía que la red podría haber crecido de forma más gradual, con un operador público. Aunque señaló que la competencia ha abaratado los billetes para los pasajeros, afirmó que Renfe, Iryo y Ouigo han acumulado pérdidas cuantiosas. Añadió que no había pruebas que vincularan la liberalización con los accidentes.
Puente reconoció que la presión política de ciudades que reclamaban conexiones de alta velocidad pudo haber provocado errores en la expansión de la red. Dijo que la cuestión debería debatirse a escala nacional y planteó si las inversiones en expansión se habían realizado a costa del mantenimiento de líneas más antiguas y muy transitadas. No atribuyó la culpa a ningún Gobierno ni a ninguna persona en particular.
Al preguntarle por qué los trenes no utilizan un sistema como los de los aviones o algunos coches para detectar una colisión inminente, Puente dijo que el GPS no ofrece el nivel de precisión que necesitan los ferrocarriles. Los sistemas de seguridad ferroviaria actuales se basan en la ocupación de los circuitos de vía para identificar en qué tramo se encuentra un tren. Dijo que el Gobierno seguiría explorando tecnologías que pudieran ser útiles, aunque señaló que actualmente no existe una solución de ese tipo.
Fuentes: El País Portada.