Die portugiesische Regierung hat ausgeschlossen, die Mautbrücken von Autobahnen abzubauen, die 2025 nach einer von der Sozialistischen Partei vorgeschlagenen und mit Unterstützung von Chega gebilligten Maßnahme von der Maut befreit wurden.

Anwohner, Gemeinden und Chega haben den Abbau der Mautbrücken gefordert. Sie wurden vor mehr als einem Jahrzehnt installiert, als auf den ehemaligen Scut-Straßen Gebühren für die Nutzer eingeführt wurden. Während einer parlamentarischen Anhörung zum vorgeschlagenen Staatshaushalt für 2027 lehnte Infrastrukturminister Miguel Pinto Luz die Forderung erneut ab.

Die Regierung erklärt, der Abbau der Anlagen würde zusätzliche Kosten verursachen und es unmöglich machen, den Verkehr auf einigen Straßen zu erfassen. Diese Informationen werden benötigt, um in bestimmten Fällen die Entschädigung zu berechnen, die der Staat den Autobahnkonzessionären nach dem Ende der Mauterhebung zahlen muss.

Pinto Luz sagte, die jährlich nicht mehr erhobenen Einnahmen aus den Mautgebühren in Höhe von 400 Millionen Euro, einschließlich einiger Vorteile für ausländische Fahrer, würden letztlich von den portugiesischen Steuerzahlern bezahlt. Er betonte, dass die Verträge mit den Konzessionären eingehalten werden müssten, und erklärte, die Straßen benötigten öffentliche Finanzierung.

Der Minister fügte hinzu, dass sich der Einnahmeverlust über die Laufzeit der Konzessionen auf viele Milliarden Euro belaufen könnte – Geld, das ansonsten zur Finanzierung neuer Bauprojekte verwendet werden könnte.

Die meisten Mautbefreiungen gelten für ehemalige Scut-Straßen im portugiesischen Inland und wirken sich direkt auf die Einnahmen von Infraestruturas de Portugal aus. Die Konzession Beira Interior, die die Autobahn A23 betreibt, ist ein gesonderter Fall, da ihr Konzessionär die Mautgebühren einnahm. Das Unternehmen verhandelt mit dem Staat über eine Entschädigung.

Die Regierung hat Infraestruturas de Portugal und das Institut für Mobilität und Verkehr aufgefordert, auf Grundlage einer Studie der Mobilitäts- und Verkehrsbehörde einen Vorschlag zur Finanzierung des Straßensektors vorzulegen. Pinto Luz sagte, er werde das Verursacherprinzip bei der Finanzierung durch die Nutzer nicht aufgeben, räumte jedoch ein, dass Binnenregionen in einem künftigen Finanzierungsmodell möglicherweise stärker unterstützt werden könnten. Zudem forderte er die Oppositionsparteien auf, einen integrierten Ansatz in Betracht zu ziehen, statt Maßnahmen für einzelne Straßen vorzuschlagen.

Während derselben Anhörung sagte der Staatssekretär für Infrastruktur, Hugo Espírito Santo, die Regierung habe eine Sicherheitsprüfung der Straße EN125 an der Algarve in Auftrag gegeben. Ihre Modernisierung wurde durch Schieds- und Gerichtsverfahren, die begannen, nachdem der Rechnungshof die Genehmigung des Projekts verweigert hatte, mehr als ein Jahrzehnt lang verzögert.

Espírito Santo sagte, der Streit um die Konzession Algarve Litoral habe erhebliche Hindernisse für eine Änderung der Vereinbarung geschaffen. Er deutete jedoch an, dass ein im Rahmen der Prüfung festgestelltes schwerwiegendes Sicherheitsproblem der Regierung größeren Handlungsspielraum verschaffen könnte. Pinto Luz forderte die Gemeinden der Algarve außerdem auf, mit der Regierung an Verbesserungen zu arbeiten, die ohne Einbeziehung der umstrittenen Konzession umgesetzt werden könnten.

Die Regierungsvertreter wurden auch zu mehreren Straßenbauprojekten befragt. Der Staatssekretär sagte, der Ministerratsbeschluss von 2025, in dem vorrangige Arbeiten festgelegt wurden, werde überprüft, um zusätzliche Projekte aufzunehmen.

Quellen: Observador.