Le gouvernement portugais a exclu le retrait des portiques de péage des autoroutes devenues gratuites en 2025 à la suite d’une mesure proposée par le Parti socialiste et approuvée avec le soutien de Chega.
Les habitants, les municipalités et Chega ont demandé le démantèlement des portiques. Ceux-ci avaient été installés il y a plus de dix ans, lorsque les anciennes routes Scut ont commencé à faire payer les usagers. Lors d’une audition parlementaire consacrée au projet de budget de l’État pour 2027, le ministre des Infrastructures Miguel Pinto Luz a de nouveau rejeté cette demande.
Le gouvernement affirme que le retrait des équipements entraînerait des coûts supplémentaires et rendrait impossible le comptage du trafic sur certaines routes. Ces informations sont nécessaires pour calculer, dans certains cas, les indemnités que l’État doit verser aux concessionnaires autoroutiers après la fin de la perception des péages.
Pinto Luz a déclaré que les 400 millions d’euros de recettes annuelles qui ne sont plus perçus au titre des péages, y compris certains avantages dont bénéficiaient les conducteurs étrangers, sont finalement payés par les contribuables portugais. Il a souligné que les contrats conclus avec les concessionnaires devaient être respectés et a affirmé que les routes nécessitaient un financement public.
Le ministre a ajouté que la perte de recettes pourrait atteindre plusieurs milliards d’euros sur la durée des concessions — de l’argent qui pourrait autrement servir à financer de nouveaux projets de construction.
La plupart des exemptions de péage concernent les anciennes routes Scut de l’intérieur du Portugal, affectant directement les recettes perçues par Infraestruturas de Portugal. La concession de Beira Interior, qui exploite l’autoroute A23, constitue un cas distinct, car les recettes de péage étaient perçues par son concessionnaire. L’entreprise négocie une indemnisation avec l’État.
Le gouvernement a demandé à Infraestruturas de Portugal et à l’Institut de la mobilité et des transports de présenter une proposition de financement du secteur routier fondée sur une étude de l’Autorité de la mobilité et des transports. Pinto Luz a déclaré qu’il n’abandonnerait pas le principe du paiement par l’usager, tout en reconnaissant que les régions intérieures pourraient bénéficier d’un soutien accru dans le cadre d’un futur modèle de financement. Il a également exhorté les partis d’opposition à envisager une approche intégrée plutôt que de proposer des mesures pour certaines routes prises individuellement.
Lors de la même audition, le secrétaire d’État aux Infrastructures Hugo Espírito Santo a indiqué que le gouvernement avait commandé un audit de sécurité de la route EN125, en Algarve. Sa réhabilitation est retardée depuis plus de dix ans par des procédures d’arbitrage et judiciaires engagées après le refus de la Cour des comptes d’approuver le projet.
Espírito Santo a déclaré que le litige entourant la concession Algarve Litoral avait créé de sérieux obstacles à la modification de l’accord. Il a toutefois indiqué que la constatation d’un grave problème de sécurité dans le cadre de l’audit pourrait donner au gouvernement une plus grande marge de manœuvre pour intervenir. Pinto Luz a également demandé aux municipalités de l’Algarve de travailler avec le gouvernement sur les améliorations qui pourraient être réalisées sans impliquer la concession contestée.
Les responsables gouvernementaux ont également été interrogés sur plusieurs projets d’investissement routier. Le secrétaire d’État a déclaré que la résolution du Conseil des ministres de 2025 recensant les travaux prioritaires serait réexaminée afin d’y inclure des projets supplémentaires.
Sources: Observador.