Unternehmen in Spanien verringern ihre Nutzung der Hochgeschwindigkeitsbahn zwischen Barcelona und Madrid und ersetzen einige Reisen durch Online-Meetings, Flüge oder Straßenverkehr, so eine Darstellung des Verfalls des AVE-Angebots. Die Veränderung betrifft eine Strecke, die für Geschäftsreisen Routine geworden war und wichtige Wirtschaftszentren verband.
Javier Cottet, Präsident von Cottet Óptica, sagte, er habe die AVE jahrelang intensiv genutzt, um seine sieben Geschäfte in Madrid zu besuchen und noch am selben Tag nach Barcelona zurückzukehren. Nun habe er damit aufgehört. Cottet führte die Veränderung auf wiederholte Verspätungen, Vorfälle und eine längere Fahrzeit zurück und erklärte, sobald die Reise mehr als zweieinhalb Stunden dauere, lohne sich eine Rückkehr am selben Tag nicht mehr, und Reisende könnten nicht sicher sein, pünktlich anzukommen. Er versuche, Reisen wenn möglich durch virtuelle Meetings zu ersetzen, wenngleich einige Fahrten unvermeidlich seien, und er reise seltener nach Madrid, als er es täte, wenn das Netz besser funktionierte.
Die Hochgeschwindigkeitsbahn hatte Reisen zwischen Madrid und Barcelona, Sevilla und Málaga für viele Unternehmen zur Gewohnheit gemacht und die wichtigsten Wirtschaftszentren Spaniens näher zusammengebracht. Die Krise der AVE bedroht nun diese Arbeitsweise. Die Urda-Tragödie, wie die Darstellung sie nennt, hat eine Mobilitätskrise vergrößert, die bereits vor dem Unfall Belastungen verursachte und voraussichtlich einen Wendepunkt für die Infrastruktur markieren wird.
Der Verfall begann 2025 und verstärkte sich nach dem Unfall von Adamuz im Januar, so die Darstellung. Seitdem hat die Hochgeschwindigkeitsbahn Fahrgäste verloren, während die Luftfahrt nach Jahren sinkenden Anteils hinzugewonnen hat. Der Luftshuttle Barcelona–Madrid beförderte in den ersten neun Monaten des Jahres 4,2 % mehr Passagiere, und die Flüge zwischen Madrid und Sevilla sowie Málaga wuchsen um mehr als 20 %.
Ein Gründer eines der großen Technologieunternehmen Barcelonas sagte, vor der Krise seien 90 % der Reisen mit der AVE und 10 % mit dem Flugzeug unternommen worden; nun liege die Aufteilung bei 50 zu 50. Ein weiteres multinationales Unternehmen der Branche mit Sitz in Madrid sagte, es habe eine für diese Woche geplante Firmenreise mit der Hochgeschwindigkeitsbahn abgesagt und werde stattdessen Flüge nutzen.
Die Fluggesellschaften haben auf die höhere Nachfrage reagiert. Vueling hat die Strecke Barcelona–Madrid im Oktober dauerhaft wieder aufgenommen und mehr als 2.800 Sitze zu ihren Verbindungen Barcelona–Sevilla und Barcelona–Málaga hinzugefügt. Iberia und Air Europa haben die Kapazitäten von Madrid nach Südspanien erhöht, während Ryanair und Volotea diese Strecken erstmals bedienen, zunächst auf außergewöhnlicher Basis, um den durch den Unfall von Urda entstandenen Verkehrsbedarf zu decken.
Die Darstellung warnt, dass die Luftfahrt wahrscheinlich nicht alle durch die Bahnkrise verdrängten Passagiere aufnehmen kann, weder bei den Sitzplätzen noch beim Preis. Einige Reisende kehren zum Auto zurück. Ignasi Pietx, Präsident von Comertia und Generaldirektor von Artyplan, einem katalanischen Unternehmen mit Büro in Madrid, sagte, die AVE habe an Zuverlässigkeit verloren, und er vertraue ihr nicht mehr wie früher. Bahnreisende müssten wegen möglicher Verspätungen mehr Zeit einplanen, das Flugzeug sei nicht immer eine Alternative, und er sei manchmal auf dem Straßenweg nach Madrid gereist.
Die Lage hat eine neue Wendung genommen mit der Möglichkeit, den Korridor Barcelona–Madrid ab dem nächsten Jahr für einige Monate auszusetzen, um Wartungsarbeiten durchzuführen, wie Minister Óscar Puente bei seinem Auftritt am Freitag sagte. Die Idee hat laut mehreren befragten Quellen in der Wirtschaft sowohl Erstaunen als auch Besorgnis ausgelöst.
Ignasi Sayol, Präsident von Pimec Logística und Infrastrukturexperte, sagte, seine Organisation habe festgestellt, dass Unternehmen das Flugzeug oder andere Verkehrsmittel wählten, Videokonferenzen priorisierten oder Meetings bündelten, um Bahnreisen zu reduzieren. Dies zeige einen Vertrauensverlust in einen Dienst, der für die Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen strategisch sei.
Eine in der Darstellung zitierte Untersuchung schätzt, dass der Korridor Barcelona–Madrid die Wirtschaftsaktivität um 2,4 % und die Produktivität um 1,1 % in den Provinzen steigerte, in denen er hält, gemessen als durchschnittliche Effekte im Vergleich zu einem Szenario ohne Verbindung. Zu den am stärksten begünstigten Sektoren zählten wissensintensive Aktivitäten, Dienstleistungen und Tourismus, so eine Studie der UAB, während die Auswirkungen auf das verarbeitende Gewerbe bescheidener waren.
Die CNMC schätzt, dass Reisende allein im Jahr 2024 431,3 Mio. € einsparten, weil die Fahrpreise nach der Liberalisierung sanken. Die Darstellung trennt Geschäftsreisende nicht von Freizeitreisenden, doch sie veranschaulicht die wirtschaftliche Größenordnung eines Systems, das mehr Reisen zu geringeren Kosten ermöglicht und nun gefährdet ist.
Sayol sagte, Unternehmen benötigten effiziente und zuverlässige Bahnverbindungen, um normal zu arbeiten. Lluís Moreno, Vizepräsident von Foment und Präsident der Cambra de Contractistes d'Obres de Catalunya, argumentierte, bei der Instandhaltung der Verkehrsinfrastruktur dürfe nicht gespart werden. Die Darstellung merkt an, dass die Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsbahn nicht mit dem Fahrgastwachstum Schritt gehalten hätten und das Vertrauen in den Dienst gebrochen sei; dessen Wiederherstellung erfordere mehr, als Züge wieder in Betrieb zu nehmen.
Quellen: La Vanguardia.