Le imprese in Spagna stanno riducendo l'uso dell'alta velocità tra Barcellona e Madrid, sostituendo alcuni viaggi con riunioni online, voli o spostamenti su strada, secondo un resoconto del deterioramento del servizio AVE. Il cambiamento riguarda una rotta diventata abituale per i viaggi d'affari e che collegava importanti centri economici.
Javier Cottet, presidente di Cottet Óptica, ha dichiarato di aver usato intensamente l'AVE per anni per visitare i suoi sette negozi a Madrid e tornare a Barcellona lo stesso giorno. Ora ha smesso. Cottet ha attribuito il cambiamento a ritardi ripetuti, incidenti e tempi di viaggio più lunghi, affermando che, una volta superate le due ore e mezza di viaggio, il ritorno in giornata non conviene più e i viaggiatori non possono essere certi di arrivare in orario. Cerca di sostituire i viaggi con riunioni virtuali quando possibile, anche se ha detto che alcuni spostamenti sono inevitabili, e si reca a Madrid meno di quanto farebbe se la rete funzionasse meglio.
L'alta velocità aveva reso abituali per molte imprese gli spostamenti tra Madrid e Barcellona, Siviglia e Malaga e aveva avvicinato i principali centri economici della Spagna. La crisi dell'AVE ora minaccia quel modo di lavorare. La tragedia di Urda, come la definisce il resoconto, ha amplificato una crisi della mobilità che già prima dell'incidente stava avendo conseguenze e che si prevede segnerà un punto di svolta per le infrastrutture.
Il deterioramento è iniziato nel 2025 e si è intensificato dopo l'incidente di Adamuz a gennaio, secondo il resoconto. Da allora, l'alta velocità ha perso passeggeri mentre l'aviazione li ha guadagnati dopo anni di quota in calo. Il ponte aereo Barcellona-Madrid ha trasportato il 4,2% di passeggeri in più nei primi nove mesi dell'anno, e i voli tra Madrid e Siviglia e Malaga sono cresciuti di oltre il 20%.
Un fondatore di una delle grandi aziende tecnologiche di Barcellona ha detto che prima della crisi il 90% dei viaggi avveniva in AVE e il 10% in aereo; ora la ripartizione è 50-50. Un'altra multinazionale del settore con sede a Madrid ha detto di aver annullato un viaggio aziendale in alta velocità previsto per questa settimana e che avrebbe usato voli invece.
Le compagnie aeree hanno risposto alla maggiore domanda. Vueling ha ripristinato permanentemente la rotta Barcellona-Madrid in ottobre e ha aggiunto più di 2.800 posti ai suoi collegamenti Barcellona-Siviglia e Barcellona-Malaga. Iberia e Air Europa hanno aumentato la capacità da Madrid verso il sud della Spagna, mentre Ryanair e Volotea hanno iniziato a operare su queste rotte per la prima volta, inizialmente su base eccezionale per coprire le esigenze di trasporto sorte dall'incidente di Urda.
Il resoconto avverte che è improbabile che l'aviazione assorba tutti i passeggeri spostati dalla crisi ferroviaria, né in termini di posti né di prezzo. Alcuni viaggiatori stanno tornando all'auto. Ignasi Pietx, presidente di Comertia e direttore generale di Artyplan, un'azienda catalana con un ufficio a Madrid, ha detto che l'AVE ha perso affidabilità e che non si fida più come prima. Ha detto che gli utenti del treno devono lasciare più tempo in caso di ritardi, che l'aereo non è sempre un'alternativa e che a volte si è recato a Madrid su strada.
La situazione ha preso una nuova piega con la possibilità di sospendere il corridoio Barcellona-Madrid per alcuni mesi a partire dal prossimo anno per eseguire lavori di manutenzione, come ha detto il ministro Óscar Puente nel suo intervento di venerdì. L'idea ha suscitato sia stupore sia preoccupazione nel mondo imprenditoriale, secondo diverse fonti consultate.
Ignasi Sayol, presidente di Pimec Logística ed esperto di infrastrutture, ha detto che la sua organizzazione ha rilevato imprese che scelgono l'aereo o altri mezzi di trasporto, privilegiando le videoconferenze o raggruppando le riunioni per ridurre gli spostamenti in treno. Ha detto che ciò dimostra una perdita di fiducia in un servizio strategico per la competitività delle imprese.
Una ricerca citata nel resoconto stima che il corridoio Barcellona-Madrid abbia aumentato l'attività economica del 2,4% e la produttività dell'1,1% nelle province in cui effettua fermate, misurate come effetti medi rispetto a uno scenario senza il collegamento. I settori più favoriti includevano attività ad alta intensità di conoscenza, servizi e turismo, secondo uno studio della UAB, mentre l'impatto sulla manifattura è stato più modesto.
La CNMC stima che i viaggiatori abbiano risparmiato 431,3 milioni di euro solo nel 2024 grazie ai prezzi dei biglietti più bassi dopo la liberalizzazione. Il resoconto non separa gli utenti business dai viaggiatori per svago, ma illustra la scala economica di un sistema che consente più viaggi a costi inferiori e che ora è a rischio.
Sayol ha detto che le imprese hanno bisogno di collegamenti ferroviari efficienti e affidabili per operare normalmente. Lluís Moreno, vicepresidente di Foment e presidente della Cambra de Contractistes d'Obres de Catalunya, ha sostenuto che non si può risparmiare sulla manutenzione delle infrastrutture di trasporto. Il resoconto osserva che gli investimenti nell'alta velocità non hanno tenuto il passo con la crescita dei passeggeri e che la fiducia nel servizio è stata spezzata; ripristinarla richiederà più che rimettere in funzione i treni.
Fonti: La Vanguardia.