Iryo ha defendido la fiabilidad de sus trenes tras la mortal colisión ocurrida en Urda, Toledo, y ha rechazado las dudas sobre la capacidad de sus unidades para operar con seguridad en la línea Madrid-Sevilla.
La operadora afirmó que sus trenes utilizan el mismo equipamiento que otros trenes modernos que circulan por la red ferroviaria española, salvo la antigua serie S100 de Renfe. Según Iryo, sus unidades están equipadas con el sistema de seguridad ERTMS, mientras que LZB y ASFA funcionan como subsistemas integrados. La empresa señaló que esta configuración permite transiciones automáticas entre ETCS, LZB y ASFA.
El tren de Iryo implicado en el accidente, el servicio 6076, salió de la estación madrileña de Puerta de Atocha a las 7:54 de la mañana del miércoles con destino a Sevilla. Se detuvo en el kilómetro 118, cerca de la estación de Urda, después de que el sistema de señalización LZB fallara a las 8:30. El maquinista comunicó la situación al centro de control de Adif a las 8:41 y a las 8:48, y afirmó que el sistema LZB instalado a bordo no podía reiniciarse.
Según el relato facilitado, un operador de Adif indicó al tren que reanudara su trayecto cuando fuera posible y que circulara a velocidad normal. Un AVE de Renfe se aproximaba al mismo tramo de vía y también había sido autorizado a circular a velocidad normal, con un máximo de 200 kilómetros por hora porque el LZB no estaba disponible. La colisión se produjo a las 8:53, cuando el tren de Renfe embistió por detrás a la unidad de Iryo.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, afirmó que el tren de Renfe recorrió 25 kilómetros «inexplicablemente» mientras ocupaba el mismo tramo de vía que el tren de Iryo, sin recibir una orden de frenado.
Iryo afirmó el lunes que ha incrementado un 10% la inversión en el mantenimiento de su flota desde el inicio de sus operaciones. El consejero delegado de la compañía, Fabrizio Favara, había descrito anteriormente como excesivo el tiempo necesario para reiniciar el LZB en sus trenes durante una comparecencia ante el Senado el 5 de octubre.
Personas cercanas a la operadora afirmaron que reiniciar normalmente el sistema de seguridad instalado a bordo tarda entre tres y cuatro minutos. Después de un segundo intento fallido de reanudar la marcha en Urda, los procedimientos de Iryo exigían que el maquinista contactara con el equipo de mantenimiento de la compañía. El maquinista realizó esa llamada mientras continuaba comunicándose con el centro de control de Adif.
La colisión tuvo lugar mientras esos intercambios se desarrollaban en la cabina de Iryo. Técnicos de Adif también habían estado intentando restablecer el sistema LZB en Urda desde las 8:35, pero no lo consiguieron antes del accidente.
En una rueda de prensa celebrada el viernes, Puente descartó que el tren de Iryo, que se encontraba detenido, fuera la causa del accidente. No obstante, sugirió que Iryo podría no haber tenido incentivos para invertir en mejorar su conexión con el sistema LZB de la línea porque está previsto retirar esa tecnología. Las obras para instalar el sistema ERTMS, más moderno, están en marcha desde 2021 y está previsto que comience a supervisar el tráfico en la línea hacia Andalucía a principios de 2027.
Fuentes: El País Portada.