Iryo ha difeso l’affidabilità dei suoi treni dopo la collisione mortale avvenuta a Urda, Toledo, e ha respinto i dubbi sulla capacità delle sue unità di operare in sicurezza sulla linea Madrid-Siviglia.
L’operatore ha dichiarato che i suoi treni utilizzano le stesse apparecchiature degli altri treni moderni in servizio sulla rete ferroviaria spagnola, fatta eccezione per la serie S100 più vecchia di Renfe. Secondo Iryo, le sue unità sono dotate del sistema di sicurezza ERTMS, mentre LZB e ASFA operano come sottosistemi integrati. Questa configurazione consente transizioni automatiche tra ETCS, LZB e ASFA, ha affermato la società.
Il treno Iryo coinvolto nell’incidente, il servizio 6076, è partito dalla stazione Puerta de Atocha di Madrid alle 7:54 di mercoledì, diretto a Siviglia. Si è fermato al chilometro 118, vicino alla stazione di Urda, dopo che il sistema di segnalamento LZB ha smesso di funzionare alle 8:30. Il macchinista ha segnalato la situazione al centro di controllo di Adif alle 8:41 e alle 8:48, affermando che il sistema LZB di bordo non poteva essere riavviato.
Secondo il resoconto fornito, un operatore di Adif ha incaricato il treno di riprendere il viaggio quando possibile e di procedere alla velocità normale. Un AVE di Renfe si stava avvicinando allo stesso tratto di binario ed era stato anch’esso autorizzato a viaggiare alla velocità normale, con un massimo di 200 chilometri orari poiché il sistema LZB non era disponibile. La collisione è avvenuta alle 8:53, quando il treno Renfe ha colpito da dietro l’unità Iryo.
Il ministro dei Trasporti Óscar Puente ha dichiarato che il treno Renfe ha percorso 25 chilometri «inspiegabilmente» mentre occupava lo stesso tratto di binario del treno Iryo, senza ricevere l’ordine di frenare.
Iryo ha dichiarato lunedì di aver aumentato del 10% gli investimenti nella manutenzione della propria flotta dall’inizio delle attività. L’amministratore delegato della società, Fabrizio Favara, aveva precedentemente definito eccessivo il tempo necessario per riavviare il sistema LZB sui suoi treni durante un’audizione al Senato il 5 ottobre.
Persone vicine all’operatore hanno affermato che il riavvio del sistema di sicurezza di bordo richiede normalmente tra i tre e i quattro minuti. Dopo un secondo tentativo fallito di riprendere la marcia a Urda, le procedure di Iryo imponevano al macchinista di contattare il team di manutenzione della società. Il macchinista ha effettuato la chiamata continuando a comunicare con il centro di controllo di Adif.
La collisione è avvenuta mentre quegli scambi erano in corso nella cabina del treno Iryo. Anche i tecnici di Adif stavano cercando di ripristinare il sistema LZB a Urda dalle 8:35, ma non ci sono riusciti prima dell’incidente.
Durante una conferenza stampa venerdì, Puente ha escluso che il treno Iryo fermo fosse la causa dell’incidente. Ha tuttavia suggerito che Iryo potrebbe non aver avuto un incentivo a investire nel miglioramento del collegamento con il sistema LZB della linea, poiché questa tecnologia è destinata a essere ritirata. I lavori per l’installazione del più moderno sistema ERTMS sono in corso dal 2021 e il sistema dovrebbe iniziare a supervisionare il traffico sulla linea per l’Andalusia all’inizio del 2027.
Fonti: El País Portada.