Iryo hat nach dem tödlichen Zusammenstoß bei Urda in Toledo die Zuverlässigkeit seiner Züge verteidigt und Zweifel an der Fähigkeit seiner Einheiten zurückgewiesen, die Strecke Madrid–Sevilla sicher zu befahren.

Das Eisenbahnunternehmen erklärte, seine Züge verwendeten dieselbe Ausstattung wie andere moderne Züge im spanischen Schienennetz, mit Ausnahme der älteren S100-Serie von Renfe. Nach Angaben von Iryo sind seine Einheiten mit dem ERTMS-Sicherheitssystem ausgestattet, während LZB und ASFA als integrierte Teilsysteme betrieben werden. Diese Konfiguration ermögliche automatische Übergänge zwischen ETCS, LZB und ASFA, erklärte das Unternehmen.

Der an dem Unfall beteiligte Iryo-Zug, der Dienst 6076, verließ am Mittwoch um 7:54 Uhr den Bahnhof Madrid-Puerta de Atocha mit dem Ziel Sevilla. Er hielt bei Streckenkilometer 118 nahe dem Bahnhof Urda an, nachdem das LZB-Signalsystem um 8:30 Uhr ausgefallen war. Der Triebfahrzeugführer meldete die Situation um 8:41 Uhr und um 8:48 Uhr dem Kontrollzentrum von Adif und erklärte, das bordeigene LZB-System könne nicht neu gestartet werden.

Dem vorliegenden Bericht zufolge wies ein Mitarbeiter von Adif den Zug an, seine Fahrt sobald wie möglich fortzusetzen und mit normaler Geschwindigkeit zu fahren. Ein Renfe-AVE näherte sich demselben Streckenabschnitt und war ebenfalls für eine Fahrt mit normaler Geschwindigkeit freigegeben worden, wobei wegen der Nichtverfügbarkeit von LZB eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde galt. Der Zusammenstoß ereignete sich um 8:53 Uhr, als der Renfe-Zug die Iryo-Einheit von hinten rammte.

Verkehrsminister Óscar Puente sagte, der Renfe-Zug sei „unerklärlicherweise“ 25 Kilometer weit gefahren, während er denselben Streckenabschnitt wie der Iryo-Zug belegt habe, ohne einen Bremsbefehl zu erhalten.

Iryo erklärte am Montag, das Unternehmen habe seine Investitionen in die Wartung seiner Flotte seit der Aufnahme des Betriebs um 10 % erhöht. Der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Fabrizio Favara, hatte zuvor bei einem Auftritt vor dem Senat am 5. Oktober die für den Neustart des LZB-Systems in seinen Zügen erforderliche Zeit als übermäßig lang bezeichnet.

Mit dem Betreiber vertraute Personen erklärten, der Neustart des bordeigenen Sicherheitssystems dauere normalerweise zwischen drei und vier Minuten. Nach einem zweiten erfolglosen Versuch, die Fahrt in Urda fortzusetzen, sahen die Verfahren von Iryo vor, dass der Triebfahrzeugführer das Wartungsteam des Unternehmens kontaktieren musste. Der Triebfahrzeugführer führte diesen Anruf, während er weiterhin mit dem Kontrollzentrum von Adif kommunizierte.

Der Zusammenstoß ereignete sich, während diese Gespräche im Führerstand des Iryo-Zugs im Gang waren. Auch Techniker von Adif hatten seit 8:35 Uhr versucht, das LZB-System in Urda wiederherzustellen, waren jedoch vor dem Unfall erfolglos geblieben.

Auf einer Pressekonferenz am Freitag schloss Puente aus, dass der stehende Iryo-Zug die Ursache des Unfalls gewesen sei. Dennoch deutete er an, dass Iryo möglicherweise keinen Anreiz gehabt habe, in die Verbesserung seiner Verbindung mit dem LZB-System der Strecke zu investieren, weil diese Technologie abgeschafft werden solle. Die Arbeiten zur Installation des neueren ERTMS-Systems laufen seit 2021, und Anfang 2027 soll es mit der Überwachung des Verkehrs auf der Strecke nach Andalusien beginnen.

Quellen: El País Portada.