A Iryo defendeu a fiabilidade dos seus comboios na sequência da colisão mortal em Urda, Toledo, e rejeitou as dúvidas sobre a capacidade das suas unidades para operar em segurança na linha Madrid-Sevilha.
A operadora afirmou que os seus comboios utilizam o mesmo equipamento que outros comboios modernos em circulação na rede ferroviária espanhola, com exceção da antiga série S100 da Renfe. Segundo a Iryo, as suas unidades estão equipadas com o sistema de segurança ERTMS, enquanto o LZB e o ASFA funcionam como subsistemas integrados. Esta configuração permite transições automáticas entre ETCS, LZB e ASFA, afirmou a empresa.
O comboio da Iryo envolvido no acidente, o serviço 6076, partiu da estação Puerta de Atocha, em Madrid, às 7h54 de quarta-feira, com destino a Sevilha. Parou ao quilómetro 118, perto da estação de Urda, depois de o sistema de sinalização LZB ter falhado às 8h30. O maquinista comunicou a situação ao centro de controlo da Adif às 8h41 e às 8h48 e informou que o sistema LZB a bordo não podia ser reiniciado.
De acordo com o relato apresentado, um operador da Adif instruiu o comboio a retomar a viagem quando fosse possível e a circular à velocidade normal. Um AVE da Renfe aproximava-se do mesmo troço de via e também tinha sido autorizado a circular à velocidade normal, com um máximo de 200 quilómetros por hora porque o LZB estava indisponível. A colisão ocorreu às 8h53, quando o comboio da Renfe embateu por trás na unidade da Iryo.
O ministro dos Transportes, Óscar Puente, afirmou que o comboio da Renfe percorreu 25 quilómetros “inexplicavelmente” enquanto ocupava o mesmo troço de via que o comboio da Iryo, sem receber uma ordem para travar.
A Iryo afirmou na segunda-feira que aumentou em 10% o investimento na manutenção da sua frota desde o início das operações. O diretor-executivo da empresa, Fabrizio Favara, tinha anteriormente descrito como excessivo o tempo necessário para reiniciar o LZB nos seus comboios, durante uma intervenção perante o Senado em 5 de outubro.
Pessoas próximas da operadora afirmaram que o reinício do sistema de segurança a bordo demora normalmente entre três e quatro minutos. Depois de uma segunda tentativa malsucedida de retomar a marcha em Urda, os procedimentos da Iryo exigiam que o maquinista contactasse a equipa de manutenção da empresa. O maquinista fez essa chamada enquanto continuava a comunicar com o centro de controlo da Adif.
A colisão ocorreu enquanto essas comunicações decorriam na cabina da Iryo. Os técnicos da Adif também tentavam restabelecer o sistema LZB em Urda desde as 8h35, mas não conseguiram fazê-lo antes do acidente.
Numa conferência de imprensa na sexta-feira, Puente excluiu o comboio da Iryo, que estava parado, como causa do acidente. Ainda assim, sugeriu que a Iryo poderia não ter tido incentivo para investir na melhoria da sua ligação ao sistema LZB da linha, uma vez que essa tecnologia deverá ser retirada. As obras de instalação do sistema ERTMS, mais recente, decorrem desde 2021, e está previsto que este comece a supervisionar o tráfego na linha para a Andaluzia no início de 2027.
Fontes: El País Portada.