Acht Monate nach Beginn des Konflikts mit dem Iran stellt die Straße von Hormus ein komplexes Paradoxon dar: Sie ist gleichzeitig durchlässiger und gefährlicher als je zuvor. Während das Volumen an Rohöl, Erdgas und Derivaten, die den Persischen Golf verlassen, exponentiell gewachsen ist, haben sich auch die Angriffe auf Tanker und LNG-Tanker signifikant erhöht. Folglich reagieren die Marktpreise stärker auf diese erhöhte Gefahr und die stockenden Verhandlungen als auf den tatsächlichen Schiffsverkehr durch eine Wasserstraße, die zuvor ein Fünftel des weltweiten fossilen Energieverbrauchs abwickelte. Rohöl schloss am Freitag nahe 118 US-Dollar pro Barrel, was das höchste Niveau in sechs Monaten markiert.
Analysten der Eurasia Group, Henning Gloystein und Gregory Brew, stellen fest, dass trotz der Rückkehr der Produktion im Nahen Osten auf Vorkriegsniveaus das Risiko einer erneuten Eskalation zwischen dem Iran und den Vereinigten Staaten sowie weiterer Angriffe der Huthi auf saudische Infrastruktur erheblich bleibt. Sie prognostizieren, dass die Preise für den Rest des Jahres 2026 in einem Bereich von 110 bis 125 US-Dollar pro Barrel bleiben werden, insbesondere wenn US-Präsident Donald Trump seine Drohungen, den Iran nach den bevorstehenden Zwischenwahlen anzugreifen, wahr macht.
Hamad Hussain, Seniorökonom bei Capital Economics, identifiziert drei Haupttreiber, die die Preise trotz der Rückkehr der Handelsströme hoch halten. Erstens wurden die westlichen strategischen Rohölreserven nach monatelangen Entnahmen zur Kühlung überhitzter Märkte erschöpft. Zweitens hat China den aggressiven Kauf wieder aufgenommen, nachdem es auf eigene Bestände zurückgegriffen hatte, als Importe blockiert waren. Drittens besteht ein anhaltendes Risiko erneuter Raketenangriffe der USA und Israels auf den Iran. Hussain argumentiert, dass diese Faktoren die Bewertungen über das Niveau treiben, das allein durch Angebot und Nachfrage gerechtfertigt wäre.
Oktober war der schlimmste Monat in der Geschichte für maritime Vorfälle in der Region. Laut dem UK Maritime Trade Operations (UKMTO) wurden 33 Handelsschiffe innerhalb der Straße oder des weiteren Persischen Golfs angegriffen oder getroffen, was einem Durchschnitt von mehr als einem Schiff pro Tag entspricht. Dies steht im scharfen Kontrast zu den Monaten April bis Juni, in denen die monatlichen Angriffe nicht einmal zehn erreichten. Seit dem 1. März wurden insgesamt 133 Schiffe zum Ziel gemacht, darunter 12, die von US-Streitkräften blockiert wurden, die Blockaden an iranischen Häfen durchsetzen.
Die Gewalt in Hormus ist Teil einer weiteren globalen Spirale maritimer Konflikte. Allein im Jahr 2026 wurden mindestens 224 Handelsschiffe von Militärs in drei Meeren angegriffen. Außerhalb des Golfs sind Hotspots das Schwarze Meer, wo Russland Getreideschiffe angreift und die Ukraine Tanker mit Verbindungen zu Moskau trifft, sowie das Rote Meer, wo die Huthi wieder Schiffe mit saudischen Verbindungen beschossen haben.
Angriffe in Hormus konzentrieren sich zunehmend auf den Energietransport; Windward-Intelligence-Berichte zufolge waren 87 % der zwischen Juli und September vom Iran angegriffenen Schiffe energiebezogen. Der Umfang dieser Angriffe hat sich über den Ausgang der Straße hinaus bis ins Herz des Persischen Golfs ausgedehnt, wobei sie innerhalb von 95 Kilometern von Katar und in der Nähe des saudischen Hafens Al Yubail stattfinden. Zusätzlich traf ein Drohnenangriff am 11. November im Ankerplatz Sohar im Golf von Oman einen Tanker, wodurch zwei indische Seeleute vermisst wurden.
Martin Kelly von Orbital Risk Intelligence beschreibt die Taktiken des Iran als "fast tägliche oder mehrere Angriffe pro Tag", die darauf abzielen, die Passage zu behindern und andere Betreiber abzuschrecken. Die Transitzahlen schwanken wild; während die USA am 16. Oktober über 40 Schiffe berichteten, die die Straße durchquerten, zählte Windward fünf Tage später nur 14. Obwohl Investmentbanken wie JP Morgan und Goldman Sachs kürzlich feststellten, dass Exportadern wieder auf Vorkriegsniveau von 23 Millionen Barrel pro Tag fließen, warteten laut JMIC letzte Woche fast 500 Schiffe darauf, die Straße zu durchqueren.
Die Kosten für die Durchfahrt durch Hormus sind aufgrund höherer Schifffahrtskosten und Prämien für Kriegsrisikoversicherungen explodiert. Francesco Sassi, Energieprofessor an der Universität Oslo, stellt fest, dass nur staatseigene Golfgesellschaften oder große internationale Betreiber diese Kosten tragen können. Vor dem Krieg betrug die Kriegsrisikoversicherung für die Durchfahrt der Straße etwa 0,25 % des Schiffswerts. Ende August war dies auf zwischen 3 % und 8 % gestiegen. Für einen Tanker im Wert von 135 Millionen Euro bedeutet dies zusätzliche Kosten von 4 bis 11 Millionen Euro pro Reise im Vergleich zu rund 340.000 Euro vor dem Konflikt.
Die Frachtraten sind ebenfalls in die Höhe geschnellt. Kpler schätzt, dass der Transport von Rohöl vom Persischen Golf nach China jetzt etwa 24 US-Dollar pro Barrel kostet, was einem Viertel des Ölpreises entspricht, im Vergleich zu 5 % vor dem Krieg. Selbst Schiffe, die im Golf von Oman laden, ohne die Straße zu durchqueren, zahlen aufgrund der Exposition gegenüber Angriffen rund 12 US-Dollar pro Barrel. Jakob P. Larsen, Sicherheitsdirektor bei Bimco, erklärt, dass weniger Schiffseigner und Besatzungen bereit sind, in Hochrisikozonen zu operieren, was die Frachtkosten in die Höhe treibt, da jeder Betreiber seine Risikotoleranz individuell bewertet.
Quellen: El País Internacional.