En la primera mitad de este año, Chevrolet presentó el Sonic para competir directamente con modelos como el Fiat Pulse, Renault Kardian y Volkswagen Tera. El vehículo se construye sobre la misma plataforma GEM que el Onix y se fabrica en paralelo con el hatchback en la planta de Gravataí, en Río Grande del Sur. Posicionado entre el Onix Activ y el Tracker, el Sonic RS ha atraído una atención significativa en las calles, aunque los observadores señalan que su sensación de conducción sigue siendo más cercana a un hatchback que a un SUV tradicional debido a su posición de asiento más baja.
Durante una prueba de manejo de diez días que cubrió aproximadamente 570 kilómetros en condiciones tanto urbanas como de autopista, el vehículo demostró una sólida capacidad de manejo con un volante de radios delgados y una calibración firme de la suspensión. La suspensión utiliza resortes presurizados Multi-Tunable Valve y amortiguadores recalibrados específicamente para el modelo para equilibrar la comodidad y la estabilidad. En términos de consumo de combustible, el Sonic RS logró un promedio de 9,4 km/l en conducción urbana sobre 388 kilómetros. En un tramo más corto de autopista de casi 50 kilómetros, el vehículo registró un promedio de 17,2 km/l cuando se condujo dentro de los límites de velocidad sin aceleraciones agresivas.
La unidad de prueba sí presentó algunos problemas menores, incluido un ruido de crujido no identificado en la sección trasera y una base de carga inalámbrica que resultó ineficiente debido a velocidades de carga lentas y falta de ventilación dirigida para el dispositivo. Sin embargo, la versión RS destaca por sus características tecnológicas y de seguridad. Incluye luces altas automáticas que se ajustan según el tráfico para evitar deslumbramientos e introduce una nueva generación de Chevrolet Intelligent Driving. Este sistema utiliza una cámara frontal de alta definición con un 40% más de área de cobertura, lo que permite la frenada de emergencia entre 8 y 130 km/h y reconoce las diferencias en la textura del pavimento para ayudar en el mantenimiento del carril.
Dentro de la cabina, los conductores encuentran un cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas y una pantalla multimedia de 11 pulgadas inclinada ligeramente hacia el conductor. El sistema admite Apple CarPlay y Android Auto con velocidades de conexión rápidas una vez emparejados. Bajo el capó, el Sonic RS está impulsado por un motor turboflex de 1.0 litros que produce 115 caballos de fuerza y 18,9 kgfm de par, emparejado con una transmisión automática de seis velocidades. Las cifras oficiales indican una aceleración de 0 a 100 km/h en 10 segundos y un aumento de velocidad para adelantar de 80 a 120 km/h en 8 segundos.
Con dimensiones de 4,23 metros de largo, 1,77 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,55 metros, el Sonic es el más grande entre sus principales competidores. Ofrece una capacidad de maletero de 392 litros y un espacio interior razonable. Cinco curiosidades específicas definen la versión RS: una identidad visual deportiva exclusiva con una cabina predominantemente negra, costuras decorativas y cinturones de seguridad rojos; el sistema Easy Park para estacionamiento autónomo paralelo y perpendicular; la calibración de suspensión mencionada anteriormente; frenado de emergencia activo en un amplio rango de velocidades; y un portaequipajes integrado capaz de soportar hasta 50 kg de carga.
Fuentes: CNN Brasil.