Au premier semestre de cette année, Chevrolet a présenté le Sonic pour concurrencer directement des modèles tels que la Fiat Pulse, la Renault Kardian et la Volkswagen Tera. Le véhicule est construit sur la même plateforme GEM que l'Onix et est fabriqué en parallèle avec le break à l'usine de Gravataí dans l'État du Rio Grande do Sul. Positionné entre l'Onix Activ et le Tracker, le Sonic RS a attiré une attention considérable dans les rues, bien que les observateurs notent que sa sensation de conduite reste plus proche d'un break que d'un SUV traditionnel en raison de sa position d'assise plus basse.
Lors d'un essai routier de dix jours couvrant environ 570 kilomètres dans des conditions urbaines et autoroutières, le véhicule a démontré une tenue de route solide avec un volant à jante fine et une calibration de suspension ferme. La suspension utilise des ressorts pressurisés à valve multi-réglable et des amortisseurs recalibrés spécifiquement pour le modèle afin d'équilibrer confort et stabilité. En termes de consommation de carburant, le Sonic RS a atteint une moyenne de 9,4 km/l en conduite urbaine sur 388 kilomètres. Sur un tronçon autoroutier plus court d'environ 50 kilomètres, le véhicule a enregistré une moyenne de 17,2 km/l lorsqu'il était conduit dans les limites de vitesse sans accélération agressive.
L'unité d'essai présentait cependant quelques problèmes mineurs, notamment un bruit de cliquetis non identifié dans la section arrière et un chargeur sans fil qui s'est avéré inefficace en raison de vitesses de charge lentes et d'un manque de ventilation dirigée pour l'appareil. Cependant, la version RS se distingue par ses fonctionnalités technologiques et de sécurité. Elle comprend des feux de route automatiques qui s'ajustent en fonction du trafic pour éviter l'éblouissement et introduit une nouvelle génération de Chevrolet Intelligent Driving. Ce système utilise une caméra frontale haute définition avec 40 % de surface de couverture supplémentaire, permettant un freinage d'urgence entre 8 et 130 km/h et reconnaissant les différences de texture de la chaussée pour aider au maintien dans la voie.
À l'intérieur de l'habitacle, les conducteurs trouvent un tableau de bord numérique de 8 pouces et un écran multimédia de 11 pouces légèrement incliné vers le conducteur. Le système prend en charge Apple CarPlay et Android Auto avec des vitesses de connexion rapides une fois appariés. Sous le capot, le Sonic RS est propulsé par un moteur turboflex de 1,0 litre produisant 115 chevaux et 18,9 kgfm de couple, associé à une transmission automatique à six vitesses. Les chiffres officiels indiquent une accélération de 0 à 100 km/h en 10 secondes et une augmentation de la vitesse de dépassement de 80 à 120 km/h en 8 secondes.
Avec des dimensions de 4,23 mètres de longueur, 1,77 mètre de largeur et un empattement de 2,55 mètres, le Sonic est le plus grand parmi ses principaux concurrents. Il offre une capacité de coffre de 392 litres et un espace intérieur raisonnable. Cinq curiosités spécifiques définissent la version RS : une identité visuelle sportive exclusive avec un habitacle majoritairement noir, des surpiqûres décoratives et des ceintures de sécurité rouges ; le système Easy Park pour le stationnement autonome en parallèle et perpendiculaire ; la calibration de suspension susmentionnée ; un freinage d'urgence actif sur une large plage de vitesses ; et un porte-bagages intégré capable de supporter jusqu'à 50 kg de cargaison.
Sources: CNN Brasil.