Horas después de la colisión del tren en Urda, se han publicado tres grabaciones de audio que detallan las comunicaciones entre el Centro de Regulación de Circulación (CRC) de Adif en Atocha y los maquinistas de los trenes implicados. La primera grabación captura la conversación con Antonio Acedo Meneses, el maquinista del AVE 02080 que falleció en el accidente, mientras que las otras dos presentan llamadas con la maquinista del tren Iryo. Estos no fueron incidentes aislados; se presume que el puesto de mando de Atocha contactó a todos los trenes afectados por la falla del sistema que provocó el accidente.

Las grabaciones revelan una mezcla de terminología técnica y expresiones coloquiales, destacando la incertidumbre entre el personal del centro de control mientras se consultaban mutuamente sobre una situación anómala. En la llamada con el AVE, el maquinista reportó una falla de transmisión debido a un código de bloqueo parcial 000, lo que indicaba que la sección de vía adelante estaba ocupada por otro vehículo. A pesar de esta advertencia crítica, el centro de control de Atocha emitió una orden autorizando al tren a proceder a velocidad normal, dejando la decisión sobre las condiciones de circulación a su discreción en lugar de adherirse a los protocolos de seguridad para vías ocupadas.

El análisis de la primera llamada muestra que el maquinista reportaba un estado de "meta cero", lo que significa que el camino hacia la siguiente estación estaba bloqueado. El personal de control discutió desconectar el sistema de seguridad LZB, que regula el movimiento de los trenes a través de las secciones de vía. Si bien los reglamentos ofrecen dos opciones en tales escenarios: o bien proceder a velocidad de visibilidad sin desconectar el sistema, o desconectarlo con condiciones establecidas por el control, el centro optó por la segunda. Autorizaron la desconexión del LZB e instruyeron al maquinista a reanudar el viaje bajo el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) a velocidades normales, superando los 200 km/h, a pesar de que la vía estaba ocupada.

Durante la llamada, los operadores expresaron confusión sobre el código específico a utilizar, debatiendo entre desconectar solo o desconectar y reconectar más tarde. Finalmente se decidieron por el código LZB4, que permite al control establecer las condiciones de circulación. El operador instruyó explícitamente al maquinista para que reanudara a "velocidad normal", una directiva que el maquinista cuestionó antes de aceptar. Cabe destacar que no hubo mención de otros trenes en esta llamada, a pesar de que el sistema indicaba que la vía adelante estaba ocupada.

En la segunda grabación, la maquinista del tren Iryo reportó una pérdida de transmisión con una velocidad objetivo de 40 km/h, lo que indicaba que la vía adelante estaba técnicamente libre, y declaró que se encontraba detenida antes del semáforo de entrada en Urda. Cuatro minutos después de hablar con el maquinista del AVE, el control emitió la misma orden LZB4 al Iryo, autorizando el viaje a velocidad normal bajo BSL. Sin embargo, a diferencia del AVE, que había reanudado la velocidad normal para ese momento, el Iryo permaneció estacionario.

Una tercera llamada ocurrió poco después, donde la maquinista del Iryo reportó que el tren no le permitía reiniciar el sistema LZB, dejándola aún detenida en el semáforo. El operador en esta llamada era diferente al anterior y simplemente reconoció el problema sin dar más instrucciones. Tras esta llamada, las conversaciones internas entre el personal de control revelaron una confusión continua. Una voz cuestionó si a otro tren, el AVE 2061 que viajaba en dirección opuesta, se le debía emitir una orden de desconexión o seguir los procedimientos estándar para una velocidad objetivo cero. La única respuesta escuchada fue que había un problema en Urda.

Las grabaciones de audio terminan aproximadamente tres a cuatro minutos antes de que ocurriera la colisión. Sigue sin confirmarse si el centro de control restableció el contacto con el tren AVE, que supuestamente avanzaba por la vía hacia el Iryo estacionario durante esos momentos finales.

Fuentes: El País Portada.