Ore dopo la collisione del treno Urda, sono state rese pubbliche tre registrazioni audio che dettagliano le comunicazioni tra il Centro di Regolazione della Circolazione (CRC) di Adif ad Atocha e i macchinisti dei treni coinvolti. La prima registrazione cattura la conversazione con Antonio Acedo Meneses, il macchinista dell'AVE 02080 deceduto nell'incidente, mentre le altre due presentano chiamate con il macchinista del treno Iryo. Questi non furono incidenti isolati; il centro operativo di Atocha presumibilmente contattò tutti i treni interessati dal guasto del sistema che ha portato all'incidente.
Le registrazioni rivelano una miscela di terminologia tecnica ed espressioni colloquiali, evidenziando l'incertezza tra il personale del centro di controllo mentre si consultavano a vicenda riguardo a una situazione anomala. Nella chiamata con l'AVE, il macchinista ha segnalato un guasto alla trasmissione dovuto a un codice di blocco parziale 000, indicando che la sezione della tratta in avanti era occupata da un altro veicolo. Nonostante questo avviso critico, il centro di controllo di Atocha ha emanato un ordine autorizzando il treno a procedere alla velocità normale, lasciando la decisione sulle condizioni di circolazione alla loro discrezione invece di aderire ai protocolli di sicurezza per le tratte occupate.
L'analisi della prima chiamata mostra il macchinista che segnala uno stato "meta zero", significando che il percorso verso la stazione successiva era bloccato. Il personale di controllo ha discusso la disconnessione del sistema di sicurezza LZB, che regola il movimento dei treni attraverso le sezioni della tratta. Sebbene i regolamenti offrano due opzioni in tali scenari – ovvero procedere alla velocità di visibilità senza disconnettere il sistema o disconnetterlo con condizioni stabilite dal controllo – il centro ha scelto la seconda opzione. Hanno autorizzato la disconnessione del LZB e hanno istruito il macchinista a riprendere il viaggio sotto il Blocco di Segnalazione Laterale (BSL) a velocità normali, superando i 200 km/h, nonostante la tratta fosse occupata.
Durante la chiamata, gli operatori hanno espresso confusione sul codice specifico da utilizzare, dibattendo tra disconnettere solo o disconnettere e riconnettere successivamente. Alla fine si sono accordati sul codice LZB4, che consente al controllo di stabilire le condizioni di circolazione. L'operatore ha istruito esplicitamente il macchinista a riprendere la marcia alla "velocità normale", una direttiva che il macchinista ha messo in discussione prima di accettarla. Degno di nota è il fatto che non vi sia stato alcun riferimento ad altri treni in questa chiamata, anche se il sistema indicava che la tratta in avanti era occupata.
Nella seconda registrazione, il macchinista del treno Iryo ha segnalato una perdita di trasmissione con una velocità target di 40 km/h, indicando che la tratta in avanti era tecnicamente libera, e ha dichiarato di essere ferma prima del segnale di ingresso a Urda. Quattro minuti dopo aver parlato con il macchinista dell'AVE, il controllo ha emanato lo stesso ordine LZB4 all'Iryo, autorizzando il viaggio alla velocità normale sotto BSL. Tuttavia, a differenza dell'AVE che aveva già ripreso la velocità normale a quel punto, l'Iryo rimaneva fermo.
Una terza chiamata è avvenuta poco dopo, durante la quale il macchinista dell'Iryo ha riferito che il treno non le permetteva di riavviare il sistema LZB, lasciandola ancora ferma al segnale. L'operatore in questa chiamata era diverso da quello precedente e ha semplicemente riconosciuto il problema senza fornire ulteriori istruzioni. A seguito di questa chiamata, conversazioni interne tra il personale di controllo hanno rivelato una confusione in corso. Una voce ha messo in dubbio se un altro treno, l'AVE 2061 che viaggiava nella direzione opposta, dovesse ricevere un ordine di disconnessione o seguire le procedure standard per una velocità target zero. L'unica risposta udita è stata che c'era un problema a Urda.
Le registrazioni audio terminano circa tre o quattro minuti prima che si verificasse la collisione. Rimane non confermato se il centro di controllo abbia ristabilito il contatto con il treno AVE, che secondo quanto riferito stava procedendo lungo la tratta verso l'Iryo fermo durante questi ultimi momenti.
Fonti: El País Portada.