Quelques heures après la collision ferroviaire d'Urda, trois enregistrements audio ont été rendus publics, détaillant les communications entre le Centre de Régulation de la Circulation (CRC) d'Adif à Atocha et les conducteurs des trains impliqués. Le premier enregistrement capture la conversation avec Antonio Acedo Meneses, le conducteur de l'AVE 02080 décédé dans le crash, tandis que les deux autres comportent des appels avec le conducteur du train Iryo. Il ne s'agissait pas d'incidents isolés ; le poste de commandement d'Atocha a vraisemblablement contacté tous les trains affectés par la défaillance du système ayant conduit à l'accident.

Les enregistrements révèlent un mélange de terminologie technique et d'expressions familières, soulignant l'incertitude parmi le personnel du centre de contrôle alors qu'ils se consultaient mutuellement concernant une situation anormale. Dans l'appel avec l'AVE, le conducteur a signalé une défaillance de transmission due à un code de blocage partiel 000, indiquant que la section de voie devant était occupée par un autre véhicule. Malgré cet avertissement critique, le centre de contrôle d'Atocha a émis un ordre autorisant le train à avancer à vitesse normale, laissant la décision sur les conditions de circulation à leur discrétion plutôt que de respecter les protocoles de sécurité pour les voies occupées.

L'analyse du premier appel montre le conducteur signalant un statut « méta zéro », signifiant que le chemin vers la station suivante était bloqué. Le personnel de contrôle a discuté de la désactivation du système de sécurité LZB, qui régule le mouvement des trains à travers les sections de voie. Bien que les réglementations offrent deux options dans de tels scénarios – soit avancer à vitesse de vue sans désactiver le système, soit le désactiver avec des conditions définies par le contrôle – le centre a choisi la seconde option. Ils ont autorisé la désactivation du LZB et ont instruit le conducteur de reprendre le voyage sous le Blocage de Signalisation Latérale (BSL) à des vitesses normales, dépassant 200 km/h, malgré l'occupation de la voie.

Pendant l'appel, les opérateurs ont exprimé une confusion quant au code spécifique à utiliser, débattant entre une simple désactivation ou une désactivation suivie d'une réactivation ultérieure. Ils se sont finalement arrêtés sur le code LZB4, qui permet au contrôle de définir les conditions de circulation. L'opérateur a explicitement instruit le conducteur de reprendre à « vitesse normale », une directive que le conducteur a questionnée avant de l'accepter. Fait notable, aucune mention d'autres trains n'a été faite dans cet appel, bien que le système indiquât que la voie devant était occupée.

Dans le deuxième enregistrement, le conducteur du train Iryo a signalé une perte de transmission avec une vitesse cible de 40 km/h, indiquant que la voie devant était techniquement libre, et a déclaré qu'elle était arrêtée avant le signal d'entrée à Urda. Quatre minutes après avoir parlé au conducteur de l'AVE, le contrôle a émis le même ordre LZB4 à l'Iryo, autorisant un voyage à vitesse normale sous BSL. Cependant, contrairement à l'AVE qui avait repris sa vitesse normale à ce moment-là, l'Iryo est resté immobile.

Un troisième appel a eu lieu peu après, où la conductrice de l'Iryo a signalé que le train ne lui permettait pas de redémarrer le système LZB, la laissant toujours arrêtée au signal. L'opérateur de cet appel était différent du précédent et s'est simplement contenté d'accuser réception du problème sans donner d'autres instructions. À la suite de cet appel, des conversations internes parmi le personnel de contrôle ont révélé une confusion persistante. Une voix a interrogé si un autre train, l'AVE 2061 voyageant dans la direction opposée, devait recevoir un ordre de désactivation ou suivre les procédures standard pour une vitesse cible zéro. La seule réponse entendue était qu'il y avait un problème à Urda.

Les enregistrements audio se terminent environ trois à quatre minutes avant que la collision ne se produise. Il reste non confirmé si le centre de contrôle a rétabli le contact avec le train AVE, qui aurait été signalé comme avançant sur la voie vers l'Iryo immobile durant ces derniers instants.

Sources: El País Portada.